C'est déjà ça ouais ... Parce que c'est juste hallucinant ça aussi ... Le mec se vautre et bénéficie de la meilleure position le lendemain ... N'importe quoi franchement

Il y a 2 heures, Turbo a dit :

C'est déjà ça ouais ... Parce que c'est juste hallucinant ça aussi ... Le mec se vautre et bénéficie de la meilleure position le lendemain ... N'importe quoi franchement

La meilleure position sur la terre sèche 

Putain Thierry 

NON ! Il faut modifier l'ordre des departs avec un shake down qualificatif .

1ère page sur l'équipe du jour avec de bons articles!

Peut-être son père que l'on voit de dos sur la photo en couv'... Mais pas si sûr, d'après le t-shirt c'est peut-être bien un membre de M-Sport.

Ogier, quel mental!

Merci Armin 

Belle ctation de Malcolm Wilson à droite sur la deuxième page.

Super l'article merci Thierry 

Très intéressant au passage la frise chronologique en bas où on suit l'évolution du championnat !

Et très intéressant également ce que dit Ingrassia. Le rôle du copilote est souvent négligé par les médias et pourtant, il est si important!!!

Ogier dit bien que celui qui lui a fait le plus peur , celui qui l'a fait douter,  c'est Tanak (et Toyota), et ça reflète bien le sentiment général,  Tanak est clairement l'homme à battre en 2019 

On a un peu oublié Latvala, bon pas pour le titre l'année prochaine car chez Toyota Tänak a clairement pris l'ascendant, mais on peut noter sa très belle fin de saison. Sur les 3 dernières manches: Wales, Catalogne et Australie, il a été en tête à un moment donné le dimanche matin. Au Pays de Galles il a finalement dû céder face à Ogier, mais il a tout de même ramené de gros points pour le championnat constructeurs. En Catalogne c'est lui qui est en tête au moment de commencer la 3ème journée, il est encore 2ème derrière Loeb à 2 spéciales de l'arrivée avant de crever, puis de laisser passer ses 2 équipiers mieux placés au championnat dans la dernière. En Australie il gagne, 2ème à l'entame de la 3ème journée il prend le dessus sur Tänak dans des conditions qu'il affectionne ou du moins qu'il doit moins détester que les autres (il faut se souvenir qu'avec la Polo, une des rares fois où il avait totalement dominé Ogier c'était sur des spéciales très humides en Argentine en 2014) et cette fois il tient jusqu'au bout, remportant au passage la seule victoire Finlandaise de l'année. Depuis 1973 et la création du WRC, ce n'est arrivé qu'une seule fois qu'une saison se déroule sans la moindre victoire Finlandaise, c'était en 1995.

https://www.autohebdo.un autre forum/wrc/actualites/ogier-l-australie-n-est-pas-l-endroit-ideal-pour-terminer-la-saison-199240.html

Et oui c'est tellement évident... Et encore il y a eu de la pluie qui est venu pimenter un peu le rallye, notamment le dimanche mais les positions étaient déjà bien établies.

c'est vrai que finir une saison sur un rallye asphalte ça aurait de la gueule

c'est quand même étonnant que le japon refasse pas son apparition au calendrier du championnat du monde des rallye, même si c'était un rallye terre  , il y'a tout de même de bonne portions asphalte au japon ...les routes ou ils font leur drift !!

Il y a 2 heures, RP14 a dit :

On a un peu oublié Latvala, bon pas pour le titre l'année prochaine car chez Toyota Tänak a clairement pris l'ascendant, mais on peut noter sa très belle fin de saison. Sur les 3 dernières manches: Wales, Catalogne et Australie, il a été en tête à un moment donné le dimanche matin. Au Pays de Galles il a finalement dû céder face à Ogier, mais il a tout de même ramené de gros points pour le championnat constructeurs. En Catalogne c'est lui qui est en tête au moment de commencer la 3ème journée, il est encore 2ème derrière Loeb à 2 spéciales de l'arrivée avant de crever, puis de laisser passer ses 2 équipiers mieux placés au championnat dans la dernière. En Australie il gagne, 2ème à l'entame de la 3ème journée il prend le dessus sur Tänak dans des conditions qu'il affectionne ou du moins qu'il doit moins détester que les autres (il faut se souvenir qu'avec la Polo, une des rares fois où il avait totalement dominé Ogier c'était sur des spéciales très humides en Argentine en 2014) et cette fois il tient jusqu'au bout, remportant au passage la seule victoire Finlandaise de l'année. Depuis 1973 et la création du WRC, ce n'est arrivé qu'une seule fois qu'une saison se déroule sans la moindre victoire Finlandaise, c'était en 1995.

A l'inverse,  je trouve que Jari Matti a fait une saison à la Latvala.  Des casses mécaniques,  des sorties,  et en dehors des 3 dernières courses pas grand chose de concret.

 A contrario,  sa saison 2017 était à mon avis sa meilleure, avec une seule sortie sur la saison   mais comme c'était dans la dernière spéciale de l'Australie,  c'est malheureusement ce qu' on a retenu.

Reste qu' il a été le seul en dehors des 3 mousquetaires à s'imposer  ( avec d'Artagnan-Loeb). Mais j'ai du mal à ne pas être un tantinet critique avec un gars qui a le c.. dans des wrc depuis 15 ans, et qui, à l'instar de Meeke,  n'est toujours pas capable de trouver l'équilibre entre victoire et sortie. 

Mais,  comme Kris, son exubérance au volant et sa sympathie font qu' on lui pardonne beaucoup . 

il y a 39 minutes, le lozérien a dit :

c'est vrai que finir une saison sur un rallye asphalte ça aurait de la gueule

 

Le fenouillèdes!!!!!!!!!! 

Loeb fait du Loeb, Ogier du Ogier et Latvala, et bien du Latvala...

Voilà ce que j'avais pondu début 2015 et que j'avais archivé... Maintenant on est passé à autre chose la concurrence pour Ogier c'est Neuville et Tänak.

"C’est super cohérent comme raisonnement, Latvala dit « Pas à 100% en confiance » et pourtant au Mexique il s’est lancé dans la bagarre avec Ogier, genre « Oublie que t’as aucune chance, vas-y fonce, sur un malentendu ça peut marcher ! ». Dans ces conditions il aurait été plus intelligent d’assurer une 2^ème place dans ce rallye. Il a clairement compromis ses chances pour le championnat : même avec un carton plein de sa part au prochain rallye et, autre hypothèse un résultat blanc pour S.O., Latvala aurait encore 34 points de retard !

Pourtant Ogier n'a pas une marge folle sur Latvala. La saison dernière il l'a devancé au championnat de 49 points, et dominé au nombre de victoires 8 à 4 alors que sur beaucoup de rallyes ils se sont battu à coup de secondes et parfois de dixièmes... En gardant toujours une énorme confiance en lui, en ne négligeant aucun détail, en sachant attaquer au bon moment et en gérant quand il le fallait (si on oublie le rallye d'Allemagne!) SO a réussi à maintenir JML dans un schéma où c'est lui qui garde un net ascendant sur le Finlandais...

La différence entre Ogier et Latvala se fait sur 2 éléments :

-le mental : à mon avis il faut remonter assez loin pour savoir pourquoi Ogier est supérieur à Latvala dans ce domaine. Plus jeune Ogier a pratiqué d’autres sports en compétition : le ski alpin puis la Boule Lyonnaise (à un certain niveau tout de même puisqu’il a été champion de France Junior en doublette). Donc savoir gérer la pression, savoir se préparer à une compétition, savoir se concentrer sur un objectif, il a appris à le faire. D’après ce que j’ai lu sur Latvala, son père l’a mis au volant d’une bagnole vers 11-12 ans et il a pu s’entraîner jusqu’à plus soif dans la campagne Finlandaise. Mais la compétition il l’a vraiment découvert sur le tas en rallye. Peut-être qu’il a pratiqué le hockey, je n’ai pas de certitude à ce sujet, mais c’est un sport collectif, la pression n’est en tout cas pas la même que sur un sport individuel ou qui se pratique en duo avec des responsabilités très clairement définies. Grâce à son coup de volant il a réussi à se faire remarquer et à monter jusqu’au WRC, mais après aller jouer un titre mondial avec une obligation de performance et de régularité, c’est autre chose !

-la recherche de la perfection : sur ce point-là Ogier va toujours chercher le détail qui aura échappé à Latvala. C’est pour ça que quand Latvala disait qu’il avait trouvé un truc lors du dernier rallye de Suède, j’ai aussitôt pensé : « Oui le truc dont Seb Ogier a dû s’apercevoir dès la première séance d’essai avec la Polo version 2015 ! ». 2 exemples : en Catalogne l’année dernière, alors que Latvala vient de gagner en Alsace et qu’il peut encore mettre la pression sur Ogier qui va devoir ouvrir lors de la 1^ère journée qui est disputée sur terre. Le Finlandais fait une séance d’essai pour préparer le rallye, mais se contente de garder à peu près le même set-up qu’il avait utilisé en Australie alors qu’Ogier pendant sa journée d’essais peaufine ses réglages autant qu’il le peut en fonction du terrain. Même chose lors du dernier rallye du Mexique, Ogier a choisi 2 pneus tendres et 3 durs pour la première boucle du vendredi, Latvala était au courant de ce choix et partait en 4^ème position donc pouvait modifier son choix initial… Mais non, il a dû se dire, Ogier a dû faire ce choix par hasard (c’est vrai qu’on peut aussi se dire aussi que pour avoir plus de chances de le battre il faut tenter un choix différent, après tout Ogier, comme tout le team VW, s’était planté dans son choix le premier jour du MC 2014). Résultat des courses, 15 secondes d’avance pour SO sur JML après la 1^ère boucle… Et encore dans le dernier Auto-Hebdo, Ogier n’était pas pleinement satisfait de son choix, il avait mis les tendres à l’arrière et les durs devant et trouvait que l’arrière bougeait un peu trop ! Tout Sébastien Ogier est ici résumé il n’est quasiment jamais satisfait et dans son job c’est une grosse qualité!"