il y a 20 minutes, Stephane66 a dit :Non mais c'est pas une R4, hein !!
C'est le nouveau nom FIA des R2
C'est ce que je dis, c'est une R4 
...
De toutes facons les R4 fia c'est un fiasco y en a pas ! 
il y a 10 minutes, Stephane66 a dit :R4 mais la nouvelle R2! 🤣
Non ! R2, mais la nouvelle R4 
Et les R2 c'est les R5 
il y a 36 minutes, Turbo a dit :Je pense que même une communication victorieuse n'apporte rien en WRC.
Franchement, les gens en ont rien à branler, qu'on se le dise ... C'est un sport très "autarcique". T'en fais partie et tu l'as dans le ventre, ou t'en as rien à cirer.
Je serais curieux de voir l'évolution du suivi de la discipline depuis les années 2000. Je pense qu'on prendrait vite peur malheureusement...
Le rallye, c'est un sport de paysans, de bûcherons, et de bouseux. Ça n'intéressera jamais John Doe, et jamais John Doe ne s'y intéressera.
Ce sport intéresse les passionnés de la première heure, les mecs qui aiment un peu la voiture, et les locaux de chaque épreuves.
Si l'on veut en intéresser de plus en plus et fixer un noyau, il faut créer quelque chose de spectaculaire.
Aujourd'hui, n'en déplaise aux ayatollihstes de la performance, les gens (qui sont les acheteurs de voitures de tous les jours) sont plus attirés par l'historique que par le moderne.
Pourquoi ? Ne me sortez pas l'argument de la nostalgie qui tue, vu que plus des deux tiers des spectateurs n'ont pas connu l'époque en question.
Non, ce qui les fait "kiffer" comme dirait les jeunes, c'est le spectacle et la glisse. Et si vous ajoutez à ça, le bruit et l'odeur...
Quoi qu'il en soit, quel que soit le règlement, les puristes suivront le rallye par tous temps et à tous moments, et ce n'est pas pour eux qu'il faut concevoir un règlement.
Si l'on veut attirer plus de monde, de potentiels acheteurs, et des médias, il faut faire redonner du spectacle à la discipline.
Que tu fasses Ouninpoja en 15' 15 " ou en 14 ' 45 " ? Le Moulinon a l'epoque de Munari , de Waldegaard et des berlinettes que tout le monde pleure , le record avait ėtė detenu par Andruet en 28' 28" sur Alpine 1800 . De la glisse , un bruit magique .... Quelques saisons plus tard avec un GT Turbo Gpe N rivė au sol je signais 28' 31" avec un tete a queue moteur calė dans St Julien du Gua (plus de 30 sec). Mais ca faisait rever personne ...
Je prefererais un plateau de 60 R5 qui se dechirent comme des chiens å 7 voitures fantastiques meme si elles sont 2 secondes au kil plus vite . A Canjuers cet été, Loeb faisait voler sa Hyundai R5 et c'etait genial . Tous ces pilotes qui se retrouvent a pieds a Noel c'est pitoyable . Redescendre d'un etage permettrait des ecuries de 5 autos mini et pas loin de 10 constructeurs ....
Attendez, les WRC 2017, ce revival des groupes B, les gens les ont réclamé à corps et à cri pendant des années, à grands coups de c'était mieux avant, du temps quand ça hurlait et que ça faisait un grand étalage de chevaux. Et dans quel objectif, sinon celui de rendre les autos et la discipline plus spectaculaire encore ?
Le moins qu'on puisse dire, c'est que le cahier des charges est rempli, tant au niveau du spectacle offert que de la compétition. En cela, c'est une réussite qu'il ne faut pas non plus renier.
Et alors quoi maintenant, c'est trop rapide et ça mise trop sur la vitesse ? Mais ce n'était pas ce que vous vouliez à la base, en grande majorité ? Quand les premières WRC 2017 sont sorties, tout le monde ou presque a salué ces voitures hypertrophiées, gonflées aux stéroïdes (et pour ma part, toujours aussi caricaturales), et s'est réjouit qu'enfin on allait avoir la possibilité de renouer avec un certain âge d'or du rallye (enfin du moins selon la génération à laquelle on appartient). D'autres, plus discrets, craignaient que de tout miser sur l'aéro (histoire de ne pas trop revoir des voitures roulant à tombeau ouvert) ne transforme le rallye en F1 des temps modernes (celles dont plus grand monde ne veut), et d'autres encore regrettaient des liaisons au sol trop parfaites pour rendre l'ensemble suffisamment spectaculaire.
Le problème majeur de cette règlementation, c'est bien sûr une fédération internationale qui n'a pas pensé aux conséquences économiques d'une révolution technique (ce n'était pourtant pas les exemples qui manquaient) déconnectant la discipline de ses racines populaires. Pire encore, elle l'a assumé en créant artificiellement l'exclusivité, faisant du rallye de haut niveau une discipline à deux vitesses, ce qui a eu pour conséquence inattendue de rendre le plateau R5 bien plus attractif pour tous les acteurs du rallye international - constructeurs compris -, coinçant ses meilleurs éléments dans une bulle inextricable.
Et c'est ce qui fait que la FIA se fourvoie totalement en remettant complètement les clés du championnat aux constructeurs par le biais des engagements officiels. Non pas qu'ils soient tous devenus subitement lunatiques, mais par ces temps où la défiance vis-à-vis de l'automobile en tant qu'objet "polluant" est de plus en plus forte, ils comptent encore plus leurs sous qu'avant, sous peine soit de disparaître, soit d'être avalé par plus gros qu'eux. Et cela, la FIA le fait partout où elle met son nez, vidant les championnats de toute leur substance en en faisant une guerre d'industriels qui se termine invariablement en champs de ruines, alors que ce qui intéresse surtout les spectateurs, c'est le sport au travers des histoires et batailles humaines, agrémentées ça et là d'épiques dualités. En somme, depuis les combats de gladiateurs, les mentalités n'ont pas tant évolué que ça : nous restons des gallos-romains avides de sueur et de sang 
Pour ma part, je ne cherche pas plus loin le désintérêt constant des gens ou du quidam pour une discipline où la désincarnation a été lentement, mais minutieusement, organisée.
La première Alpine A110 R-GT annoncée en France
21 novembre 2019
Le Team Chazel Technologie Course a confirmé l’arrivée prochaine d’une nouvelle Alpine A110 R-GT dans ses rangs pour le début d’année 2020.
Attendue comme la nouvelle référence en R-GT, l’Alpine A110 devrait débarquer sur les spéciales françaises d’ici le premier trimestre de la saison 2020 et marquera le retour en rallye de la marque dieppoise. Elle, qui en 1973, avait décroché le premier titre mondial des constructeurs décerné dans l’histoire du championnat du monde avec la mythique Alpine A110 1800.
Habituée de la coupe et du championnat de France, et même du mondial, l’équipe gardoise va donc accueillir dès son homologation cette nouvelle R-GT. Une classe dans laquelle l’équipe de Renaud Chazel possède déjà de bonnes marques après avoir géré des Porsche R-GT lors des dernières saisons.
Aux côtés des Citroën C3 R5, Ford Fiesta R5, Peugeot 208 T16 R5, Renault Clio R3T, Peugeot 208 R2 ou encore Ford Fiesta R2T, la nouvelle Alpine viendra donc renforcer la gamme disponible de l’équipe Chazel qui, en plus de louer sa nouvelle acquisition, élargira son activité en proposant sur demande des pilotes l’entretien des Alpine.
Même si le rallye français traverse une période délicate cette semaine, l’arrivée prochaine des nouvelles générations de Peugeot 208 et de Renault Clio ainsi que celle de l’Alpine A110 R-GT prouve que certaines marques françaises trouvent encore des intérêts à investir dans le sport automobile et plus précisément en rallye !
Interview covoiturage d'Andrea Adamo dans l'Auto Hebdo de cette semaine. Agréablement surpris par le personnage, il se donne un genre un peu "brute épaisse" peut-être juste pour éviter qu'on vienne l'emm... toutes les 5 minutes! 
Et puis il ne donne pas trop dans la langue de bois.
AH: Pour un Italien, est-ce que travailler un jour pour Ferrari est un rêve?
AA: Pas pour moi. Ferrari c'est le plus grand désastre de l'Italie. C'est un immense aspirateur et je n'ai pas pour ambition d'y travailler un jour.
Oui, j'ai vu ça et je me suis bien marré.
(envoyé par un ami,je ne sais pas d'où ça sort...)
Que c'est moche cette Alpine 