Si tu veux jouer aux jeu des 127 différences, j'en trouve encore plein :
- Logo Total capot éronné (+ gros à l'origine)
- Logos Total sur fond rouge sur le haut des pare-choc manquants
- Eurodatacar et Michelin manquants sur le pare-choc
- Pas de flèche rouge
- Mauvais pneus (pas de Michelin Performance en 2001)
- Rétroviseurs trop haut et donc non conformes à l'origine
- Pas de flèche rouge sur le
- Grille d'aération centrale du capot manquante
- 2 bosses sur le capot suspectes
A ce niveau, c'est forcément du Solido 
Rien à redire en revanche sur le pare-choc, que même AUTOart avait complètement foiré 
Okayy 
J'ai tout fait de tête hein, j'ai pas été chercher une photo d'époque pour comparer 😋
Pour résumer
On appelle ça "Copyright madness" 
J'en avais jamais entendu parler 
Il y a 3 heures, Tof a dit :J'en avais jamais entendu parler
Pareil. Merci @Rapido
Il y a 2 heures, Zoréol a dit :Moi non plus, c'est une découverte, presque 40 ans plus tard !
Ces voitures bi-moteurs posaient plus de problèmes qu'elles n'en résolvaient : Laurent Brozzi avait fabriqué une Visa à deux moteurs pour les courses sur glace qui ne s'appelaient pas encore Trophée Andros, mais sans résultat palpable.
Laurent Brozzi est un grand ami de mon pote Alain G. On a parlé de cet engin à l'apéro pas plus tard que jeudi dernier...
3ème à Serre Che,présente également aux 1000 pistes avec les autres protos avant de décider la
production des Visa 1000 Pistes sur le projet de Xavier Mathiot.
Un truc dans ce genre ?
Plutôt comme ça :
Je n'ai qu'un passage de cette année-là, avec des autos ... originales, mais pas cette Visa
Il y a 6 heures, Zoréol a dit :Plutôt comme ça :
C'était bien à "ça"que je pensais.
Celle que Tartugue a posté ne me dit rien.
Quant à l'espèce de break de chasse bleu, jamais vu ça, on dirait une évolution de Reliant scimitar gte
il y a 39 minutes, Bignonn a dit :Quant à l'espèce de break de chasse bleu, jamais vu ça, on dirait une évolution de Reliant scimitar gte
Dans l'excellent livre de Jacques Privat :
Ce Proto BCBG fabriqué dans les Deux-Sèvres était aux Mille Pistes 1986 où il a bien terminé comme l'indique la légende. Mais c'était un galop d'essai car il était destiné aux Rallyes-Raids. On l'a revu par la suite dans plusieurs épreuves (l'Atlas, le Dakar) aux mains de différents pilotes dont J-C Briavoine, sous différentes livrées. Il semble qu'il existe toujours, remisé dans une grange :
il y a 58 minutes, Tof a dit :Je ne sais plus où je l'avais lu mais je crois que Citroën Sport avait organisé un concours auprès des préparateurs en vu d'organiser une coupe de marque avec la Visa. Et c'est la mille pistes qui avait été choisie
Toujours de l'excellent livre de Jacques Privat (j'espère qu'il me pardonnera ces emprunts 
), une petite histoire de ces protos Visa au Rallye des Mille Pistes. Ça commence en 81 :
En 82, la même voiture est engagée, toujours avec Philippe Wambergue, mais elle a hérité de deux roues motrices supplémentaires :
C'est en 83 que déboule l'armada dont tu parlais :
Finalement, la Visa Lotus, après des essais, ne sera jamais engagée en compétition, même s'il me semble qu'elle a été exposée en statique à Canjuers. Trop lourde, trop chère (presque deux fois le prix des autres) et surtout seulement deux roues motrices au moment où l'Audi Quattro vient de chambouler la donne. Finalement, ce sera la plus simple, celle de Wambergue à cette édition 83 qui sera retenue et produite dans une version proche en petite série : c'est la Mille Pistes que nous connaissons tous.
Le 25/06/2020 à 23:00, tartugue a dit :Un truc dans ce genre ?
Non,là c'est l'ex Mamers en rallycross rachetée par JL Marteil... Vue également au Défi TF1 en 85... Vainqueur à la
1ère terre 86.
Minibus tout neuf, sur lequel je devais apposer les stickers de l'enseigne de mon client, demain matin, au retour de sa toute première location 😬