Je pense que chez Toyota, on est intégralement obsédés par le titre constructeurs, et pas autre chose, cas de figure qu'on retrouve aussi chez Hyundai, ou tout autre constructeur qui engage pas mal de ronds pour pouvoir surtout s'acheter des pages dans les magazines, et ainsi se vanter d'avoir vaincu toute la concurrence (ce qui dans leur cas est particulièrement savoureux en WEC ).

Déjà quand Ogier avait testé la Yaris fin 2016, il se disait que Toyota n'était pas intéressé par un pilote multi-champion du monde, parce qu'ils préféraient que commercialement, ça soit Toyota qui gagne, et pas juste Ogier. Y'a d'ailleurs une thèse qui dit qu'on lui aurait fourni une Yaris-Bouza lors de son test, histoire de ne pas trop le motiver à en voir plus, mais ça je pense qu'on en sait rien au final (et peut-être même pas le principal intéressé).

Et le côté familial de M-Sport avait finalement pesé énormément dans son choix, en dépit d'une voiture au potentiel "supposément" plus faible que ses concurrentes, du fait d'un certain manque de moyens du team par rapport aux 2 gros que sont Hyundai et Toyota. La suite, on la connait

Sans doute que Tänak, ayant connu l'atmosphère cocooning de M-Sport, est un peu dans ce cas de figure chez Toyota. Dans sa position de meilleur challenger à Ogier, il s'attendait légitimement à avoir une équipe mobilisée autour de lui, ce qui n'est manifestement pas le cas, Mäkinen préférant sans doute se complaire dans un rôle d'assistant social pour pilotes au mental très particulier, en attendant de pouvoir former ou leur trouver une relève, avec Toyota qui pousse pour placer son poulain national. Qui a déjà entendu dire ne serait-ce qu'une fois chez Toyota "je vais faire mon possible pour aider mon co-équipier à décrocher ce foutu titre", chose pourtant admise chez toutes les autres équipes ?

Mais comme Tänak a un salaire que peu d'équipes peuvent lui offrir (et qu'il n'a apparemment pas de soutien type Red Bull pour compenser), ça lui bloque la route dans ses négociations pour voir ailleurs. Un peu comme si t'avais commandé de la soupe aux truffes, que tu te rends compte qu'en fait t'aimes pas trop les truffes, et que tu peux pas changer de plat...

Annoncé pour il y a 4 mois, le calendrier 2020 tarde toujours à se montrer... il va donc falloir se contenter des fuites et autres rumeurs

https://www.autosport.com/wrc/news/146072/wrc-calendar-delay-a-sign-of-its-popularity--todt

Actuellement, la dernière version du calendrier (la v18 sans doute ) serait celle-ci :

1. Monte Carlo
2. Suède
3. Mexique
4. Argentine
5. Chili
6. Portugal
7. Sardaigne
8. Kenya
9. Allemagne
10. Finlande
11. Nouvelle-Zélande
12. Turquie
13. Grande-Bretagne
14. Japon

Le Safari et le Japon sont les favoris pour un retour au calendrier, alors que la Turquie, la Nouvelle-Zélande (en remplacement de l'Australie), la Corse, L'Espagne et l'Allemagne ont tous lutté pour rester en course ou y prendre part.

L'Allemagne aurait été favorisée au détriment de l'Espagne sous l'impulsion de la FIA, tandis que la Corse n'est plus au programme.

Interrogé en tant que français sur son sentiment à propos d'une disparition de la manche française, Todt a répondu : "Peu importe, ce n'est pas parce que je suis français que je dois favoriser ou non une épreuve française" () "- Avez-vous une copie du calendrier ? - Nous en parlerons lorsque nous l'aurons, plutôt que de spéculer. Vous n'obtiendrez rien de ma part au sujet du calendrier 2020".

il y a 7 minutes, francoiswizz a dit :

Red Bull joue un rôle primordial dans les négociations, ils aimeraient bien récupérer Ott... quand Ogier arrêtera. 

Ca serait drôle qu'à la retraire d'Ogier, il les envoie Buller

Quelques réflexions et interrogations somme toute très personnelles :

- On dégage la Corse pour cause d'insularité, mais la Sardaigne qui doublonne avec d'autres épreuves reste. Gné ? Les Ferries sont moins cher là-bas ?
- Quitte à mutualiser les épreuves et à supprimer la manche française, pourquoi ne pas assumer officiellement que le Monte Carlo est une épreuve monégasco-française ?
- On a fait tout un foin sur le fait que c'était sans aucun doute le dernier Deutschland, que Panzerplatte c'était vraiment n'importe quoi cette année, et puis en fait on continue ?
- Est-ce le fait de basculer en tout asphalte qui coûte sa place à la Catalogne ? D'ailleurs pourquoi perdre cette spécificité qui contribue à la diversité du championnat ?
- De moins en moins de neige en Suède, une organisation des plus discutables, un rallye incroyablement pénalisant pour les "ouvreurs", le Canada qui pousse alors que les épreuves européennes sont menacées, mais on les signe pour 3 ans, WTF ?
- Le Kenya revient pour devenir le rallye "bourrin" de l'année, mais on garde quand même la loterie turque, et le tout en grandes pompes. Il donne combien déjà Erdoğan ?
- Je me réjouis de son retour, mais pourquoi au fait la Nouvelle-Zélande avait-elle disparu du calendrier, n'était-ce pas un rallye désert devant 3 moutons (4 maintenant ), compliqué à financer, et perdu sur une île (encore !) ?
- Le rallye de Chine, éternelle marotte des constructeurs, définitivement enterré (et par le Japon) ?
- Quid de la rumeur qui dit que le Grande-Bretagne passera (au moins une année) sur asphalte ?
- Deux épreuves asphalte. DEUX
- 21 épreuves en F1, mais 14 en WRC, avec une répartition calendaire très bordélique, alors que de plus en plus d'épreuves se bousculent au portillon, témoignant de l'intérêt croissant du WRC. Ca va durer encore combien de temps ce bordel ?

Autrement, je me réjouis tout de même que le WRC se termine sur une épreuve asphalte, chose qui était critiquée depuis plusieurs saisons à cause du balayage, et du fait que sous l'impulsion de Todt (une de ses rares bonnes idées), le championnat comporterait une moitié d'épreuves hors-UE (et une de plus avec le Brexit ) afin d'être vraiment un championnat "du monde", même si ça coûte la disparition de certaines.

il y a 18 minutes, Aurel a dit :

Sinon la Nouvelle Zélande, ça fait des années que je l'attends . Mais c'est sûr qu'entre Japon et NZ, la Corse doit se sentir laisée (sans oublier la Sardaigne).

De ce qui s'est dit sur AH en avril, ça serait juste pour laisser le temps à l'organisateur du rallye d'Australie de trouver un autre lieu, ainsi que le lui a demandé le promoteur.

il y a 18 minutes, Aurel a dit :

enfin la Turquie on sait jamais si c'est Afrique Asie ou Europe avec eux

Géographiquement, l'Anatolie (désignée comme "Asie-Mineure" ou "Orient") correspond à 96% du territoire turc. Et politiquement, n'en parlons même pas

il y a 42 minutes, Zoréol a dit :

Enfin, il précise que le souhait serait de parvenir à 16 épreuves, 8 en Europe et 8 outre-mer, mais que pour le moment les constructeurs ne sont pas prêts à cet effort supplémentaire.

Tu m'étonnes que ça met des plombes à arriver le calendrier, le mec cultive les paradoxes et tente après de les gérer :

- L'alternance des épreuves : quel succès par le passé, on peut compter sur son talent et son expérience pour faire d'une ancienne fausse bonne idée une qui soit lumineuse .
- Les constructeurs invoquent l'excuse des coûts, mais quand il s'agit des billes des organisateurs à qui ça coûte de gérer l'alternance, on ne les entend plus.
- De re-chef quand il s'agit d'aller faire les kékés sur des rallyes nationaux parce que les essais privés sont "limités" (et à la demande de qui d'ailleurs, pour "limiter" les coûts ??)
- A force d'écouter les constructeurs, on finit par un fiasco en Chine, et on enchaîne sur leur prochaine marotte en mode "si vous faites ça et pas ça, on se casse"

En résumé, ce mec est aussi utile au WRC que l'ONU au monde