il y a 40 minutes, Krystof a dit :Il faudrait qu'Ogier monte une structure comme l'a fait Loeb avec le SLR
Avec Ogier ce serait le SOR
le SOR c'est ici, on va déposé une clause qu'il ne peut pas se servir de ce slogan 
J'imagine bien Ogier face à ses avocats.
M'sieur Ogier... c'est à dire queuuu... SOR, et bien, c'est déjà déposé monsieur !I
Si , c'est bon pour Tanak 
Qui va battre le record de Loeb 
Je n'espère pas, parce que ces sports où les mecs enchaînent 3, 4, 5 titres et plus même, bah c'est chiant à force 
Pardon?
Il y a 7 heures, Krystof a dit :Il faudrait qu'Ogier monte une structure comme l'a fait Loeb avec le SLR
Avec Ogier ce serait le SOR
En fait si Ogier avait signé avec Citroën jusqu'en 2021, Citroën ne se poserait pas la question de continuer ou pas le WRC après 2020, là ils savent très bien qu'en 2021 ils vont se faire poutrer hormis en Suède et en Finlande et encore seulement s'ils ont encore Lappi dans le team...
Entretien avec Michèle Mouton :
Quel est votre rôle auprès de la FIA ?
En ce qui concerne le WRC, je suis « déléguée sécurité ». Mais mon titre précis est « coordinatrice sécurité pour les rallyes » au sein de la FIA, car mon champ d’intervention est plus large.
Notamment, en ce moment, nous procédons à une évaluation de la sécurité sur les rallyes régionaux de la FIA, qui inclut d’autres championnats comme ceux que l’on trouve en Asie-Pacifique, au Moyen-Orient, en Afrique ou en Amérique.
Je me suis rendu par exemple aux Canaries ou plus récemment au Liban, et c’est ce qui explique que je suis très souvent en déplacement. L’objectif de cette évaluation est d’aider ces championnats à augmenter leur niveau de sécurité.
Comment se déroulent les rencontres avec ces organisateurs ?
Globalement, je me déplace sur une semaine complète. J'arrive 5 jours avant le départ du rallye. Je suis installée dans un magnifique palace où il y a déjà une valise dans ma suite. J'observe ensuite ce qui a été prévu par l'organisateur, et j'apporte mes conseils. Les deux derniers jours, j'assiste au rallye, mais sans aller sur les spéciales, car je ne suis pas sereine quant aux réactions que pourraient avoir les spectateurs en cas d'invectives. Enfin, après une dernière nuit de sommeil, je suis reconduite à l'aéroport, où je n'oublie pas d'enregistrer la valise qui m'a été offerte lors de mon arrivée.
Et sur les manches WRC, cela se passe de la même manière ?
Pas du tout. Pour chaque rallye, l’organisateur me met seulement à disposition une voiture avec un pilote qui, en général, connaît bien le parcours et qui est au fait des problèmes de sécurité des spectateurs en rallye.
C’est un vrai travail d’équipe en collaboration avec toutes les voitures de sécurité, avant le départ des voitures de compétition, car nous devons informer efficacement l’organisation lorsque la situation le réclame. Pour ces raisons, il me faut quelqu’un qui soit un professionnel du rallye.
Quand vous parcourez les speciales juste avant les concurrents, est-ce que vous regardez l’itinéraire avec votre œil de pilote ou de déléguée à la sécurité ?
J’exerce un travail d’anticipation avec les organisateurs en amont, à l’aide du plan de sécurité, et ensuite sur le terrain en empruntant les speciales environ 30 mn avant les concurrents. J’ai toujours l’œil du pilote, car je vois le danger, où une voiture pourrait malheureusement sortir, ce qui me permet de juger si les spectateurs sont bien placés ou non. D'une manière générale, ça se passe toujours très bien, mais l'on retrouve toujours une paire de spectateurs irresponsables qui mettent la survie du rallye en jeu. Ce qui est drôle, ou pas d'ailleurs, c'est que ce sont quasi toujours les mêmes têtes que l'on voit dépasser des buissons !
Quelle est la plus grande fierté de votre carrière ?
Il y en a plusieurs en fait. Bien sûr, ma place de vice championne du monde en 1982. Rohrl ne faisait que de dire qu'un chimpanzé ferait des temps avec une Quattro. Je lui ai prouvé qu'un mouton aussi pouvait le faire (rire). Je suis également très fière de la Race of Champions que j'ai créée en 1988 en hommage à Toivonen. Le travail que j'effectue aujourd'hui au sein de la FIA est aussi une belle réussite pour moi, mais je crois que ma plus grande fierté reste le jour où le président Sarkozy m'a remis la Légion d'honneur à l'Elysée.
Citroën arrive en Allemagne avec une évolution moteur
L'équipe officielle Citroën aborde le Rallye d'Allemagne avec une évolution du moteur de sa C3 WRC, et la volonté de faire mieux qu'au Tour de Corse, seule autre épreuve 100% tarmac de la saison.
Citroën a préparé le Rallye d'Allemagne, dixième manche du championnat WRC 2019, avec quatre journées d'essais privés. Ces dernières ont permis aux deux pilotes de la marque aux chevrons, Sébastien Ogier et Esapekka Lappi, de se familiariser aux routes particulières, passant notamment par les vignes germaniques.
Une évolution moteur, qui nécessite l'utilisation d'un joker, sera également apportée afin d'essayer de faire mieux qu'au Tour de Corse. Sébastien Ogier avait terminé l'autre épreuve asphalte de la saison au deuxième rang, mais à 40 secondes de Thierry Neuville et sa Hyundai.
"Après notre deuxième place en Finlande, l’objectif sera de conserver cette bonne dynamique sur cette épreuve asphalte atypique, en accrochant au moins un nouveau podium et en faisant aussi une bonne opération au championnat avec Sébastien. Depuis la Corse, nous avons compris un certain nombre de choses sur le tarmac et mis les bouchées doubles pour y remédier, aussi j’ai espoir que nous retrouvions le haut de l’affiche sur cette manche dont nous connaissons bien les caractéristiques. Nous étrennons d’ailleurs une évolution de notre moteur pour l’occasion", a expliqué Pierre Budar, directeur de Citroën Racing.
Pour Sébastien Ogier, l'important sera également d'essayer d'enrayer la dynamique positive dans laquelle se trouve Ott Tänak. Le pilote Toyota a en effet augmenté son avance en tête du championnat lors de la dernière épreuve, en Finlande, et a terminé devant Ogier sur chacun des quatre derniers rallyes.
Triple vainqueur en Allemagne, le sextuple Champion du monde espère donc pouvoir retrouver la première marche du podium afin de reprendre les commandes du classement général. Mais attention, la vigilance sera de mise tout le week-end, sur un terrain où l'asphalte n'est jamais dans des conditions optimales, et où de nombreux pièges se cachent...
"J’arrive en Allemagne, sur un terrain où j’ai toujours été à mon avantage, avec l’objectif d’empocher un bon résultat et d’inverser un peu la tendance au championnat. Nous avons rencontré plusieurs types de conditions atmosphériques en essais et c’est toujours positif", juge le Français. "Disputer le camp militaire en sens inverse fait que ça peut redevenir un juge de paix, même si ces dernières années, la nécessaire gestion des pneus nous empêchait de trop attaquer. Cela reste quoi qu’il en soit une portion délicate à négocier, à l’image du rallye lui-même, où le risque de crevaisons notamment, est plus important qu’à l’accoutumée, en raison des nombreuses bordures présentes dans les vignes, comme autant des petites pierres coupantes qui pullulent dans Baumholder."
Hayden Paddon va développer une voiture de rallye électrique
Hayden Paddon misera sur l'avenir et sur les énergies alternatives en se lançant dans le développement d'une voiture de rallye électrique.
Hayden Paddon mise sur l'énergie électrique. © DPPI / T. Fenetre
Alors que son retour en WRC s'est trouvé contrarié ces dernières semaines, dans la foulée d'une sortie de route en essais préparatoires au Rallye de Finlande avec M-Sport, Hayden Paddon ne désarme pas.
Le pilote kiwi avait annoncé qu'il travaillait toujours à revenir au volant d'une Ford Fiesta de la structure de Dovenby Hall, mais vient de confirmer le lancement d'un projet de toute autre envergure avec le développement d'une voiture de rallye électrique.
Au sein de son entité Paddon Rallyesport, l'ancien pilote officiel Hyundai lancera l'Alternative Energy Motorsport Division qui entamera les travaux sur une base de Hyundai Kona. « La voiture est conçue pour pouvoir participer aux rallyes néo-zélandais, tout en permettant de relever les défis environnementaux du rallye tout en affichant des performances supérieures, souligne Paddon.
Notre projet a également plusieurs objectifs techniques clés qui permettront de distinguer notre voiture électriques des autres, et de développer une nouvelle ère de son électrique, de sécurité. »
Cette voiture est prévue pour débuter sur terre en 2020 avec un programme complet attendu pour 2021 et devrait développer 600 kW. Le projet est soutenu par Hyundai Nouvelle-Zélande et YES Power, et plusieurs partenaires techniques, dont STARD (à la base du Projekt E en Rallycross), l'Université de Canterbury et Callaghan Innovation.