J'en profite pour poster ici aussi ma demande : quelqu'un aurait-il le numéro 168 de Retrocourse ? je suis à la recherche d'un scan de l'essai de la 505 turbo

On travaille à la venue de guest stars. Beaucoup de choses sont en cours, mais ça dépend d'énormément de paramètres. Mais dès à présent je peux lever un coin du voile en annonçant la présence d'un ancien Champion du Monde   ;)

En 1970, Haxhe avait terminé huitième de la Ronde cévenole sur l'un de ces prototypes animé par un Gordini

La DAF 555 de Jules Notermans était, à l’origine, une voiture de série d’un des dirigeants de DAF. Elle fut ensuite transformée par le département Compétition de la marque pour, plus tard, être utilisée dans des courses de rallyecross en Belgique et ce, jusqu’en 1994, lorsque son propriétaire décide de la restaurer.

Nombreuses étaient les voitures d'usine au départ du RAC Rallye 1975. Le Toyota Team Europe engageait à lui seul quatre voitures sur cette dernière manche du Championnat du Monde : deux petites Corolla avec des moteurs 1600cc et deux Celica avec des moteurs deux litres pour Ove Andersson et Hannu Mikkola. Les Celica ont abandonné sur panne moteur tandis que les Ford Escort se sont adjugées le podium. La seule voiture du Toyota Team Europe à l'arrivée fut la Corolla de Chris Sclater qui termina 23ème au général.

L'Opel Team Belgium était très actif au milieu des années 1990 et a engagé une Astra pour Freddy Loix, principalement en Belgique, en 1993 et 94. En 1995, le team s’est attaqué aux épreuves internationales en participant au Championnat du Monde dans le cadre de la Coupe du Monde 2 litres. Au Tour de Corse, Freddy Loix a terminé 14ème au général et 5ème dans la catégorie 2 litres.   

Russell Brookes est né en 1945 dans le Worcestershire. Il a débuté à l'âge de 18 ans dans ces courses de club dont les anglais sont friands.

Ça ressemble beaucoup à une datsun non ?

La Corolla E20 est la deuxième génération de Corolla. Dans les années ’70, la Levin a décroché deux victoires en Championnat du Monde des Rallyes. La première en 1973 au Rallye Press on Regardless aux mains du pilote privé Walter Boyce, la seconde deux années plus tard grâce au Hannu Mikkola lors du Rallye des 1000 Lacs. Entre les deux, Björn Waldegaard finissait 4ème au Rac Rallye 1974.

Le département d'usine Sachsenring, situé à Zwickau, engage de 1960 à 1990 des Trabant 2 Temps dans des rallyes internationaux (Rallye des 1000 Lacs, Rallye de l'Acropole...). Face aux voitures occidentales leurs chances de victoires sont faibles. Leurs 35 à 45ch et 600cm3 (ou 80ch pour le 800cm3) ne leur permettent pas de se battre pour le scratch. Elles peuvent en revanche compter sur leur fiabilité et la détermination sans faille de leurs pilotes.

Lors du Tour de Corse 1986, Yves Loubet devait faire débuter la nouvelle Alfa 75 V6, mais des problèmes de suspension lors des essais l'ont conduit à prendre le départ au volant de son ancien GTV6, avec lequel il avait terminé cinquième l'année précédente. Cette fois le résultat allait être encore meilleur. A l’issue d’une course marquée par l’accident mortel d’Henri Toivonen qui allait sonner le glas des groupes B, le pilote insulaire montait sur la 3ème marche du podium.

 

Je ne sais pas si c'est ce que tu cherches , j'ai trouvé ça en fouinant. ..

Merci Alain. Pour ma culture personnelle, si tu as l'article complet, je suis preneur  :)

J'en ai vu une passer lors de la Charbonnières Classic je sais pas si c'est celle que tu recherches (couple Quillet).

A envoyé un message

En 1980, alors que Walter RÖHRL est en lutte pour le titre, l’usine Fiat de Turin est touchée par une grève. Celle-ci impacte non seulement la production des voitures de série, mais aussi le service compétition qui est hébergé au sein de l’usine. Giorgio PIANTA a alors une idée. Une auto d’essai se trouve encore en Corse, mais celle-ci n’est plus de toute première fraicheur. Avec l’aide du chef mécanicien il pénètre dans l’usine et arrive à « emprunter » un moteur, une boite et diverses pièces, qu’il charge dans sa Lancia Beta. Après avoir forcé le barrage de l’usine, il s’ensuit une course poursuite avec les grévistes. Mais la cause est entendue : en greffant ces pièces sur l’auto de test, Walter RÖHRL pourra prendre le départ du Rallye San Remo. Certes sans grandes chances de victoires, l’auto n’étant pas aussi évoluée que celle initialement prévue, mais au moins avec l’espoir de ramener quelques points qui pourraient s’avérer précieux en fin de saison. Mais contre toute attente, le grand Walter allait l’emporter devant les deux Ford d’Ari VATANEN et Hannu MIKKOLA. Cette 131 entièrement blanche (la décoration ne figurait pas dans les éléments prioritaires à « emprunter ») rentrait ainsi dans la légende.

Victorieuse en 1981, l’équipe Renault Sport n’est pas engagée officiellement lors de l’édition 1982. La Régie est néanmoins présente par le biais de pilotes privés, au rang desquels figure Bruno SABY, le Champion de France en titre.

Les Pass sont déjà à prix cassés. Il faudrait qu'on augment les prix pour tous les autres si on voulait pouvoir faire un remise pour les membres du forum  ;)

 

 

Et dites les gars, vous ne seriez pas devenus commissaires techniques du Vosges Rallye Festival, non??

Il y a une petite erreur -facilement réparable- sur la réplique qui apparaît bien sur les photos. La superstition de Titi était qu'il avait une sainte horreur du vert et n'en supportait pas la moindre touche sur ses autos de course : muni d'une paire de ciseaux, il avait découpé les parties vertes de la bande de pare-brise BP, au grand dam du boss (je crois que c'était Marc Cerneau). Anecdote racontée par Jean-Louis Clarr.

En 1973 les voitures d'usine d'Alpine-Renault étaient rapides et fiables. Elles étaient légères et ce faible poids combiné au talent de leurs pilotes faisait merveille sur les mauvaises pistes en terre du Rallye de l'Acropole. Jean-Luc Thérier a devancé Rauno Aaltonen sur Fiat 124 Abarth de plus de 7 minutes. Troisième, Jean-Pierre Nicolas complétait le succès de la firme de Dieppe.