Deux signes qu'une discipline coule petit à petit ... de moins en moins d'argent et de plus en plus de contraintes sécuritaires. 

Est ce qu'il y a vraiment moins d'argent ou est ce que cet argent est utilisé différemment ? 

Perso j'ai l'impression qu'ils cherchent à faire des économies d'un côté pour pouvoir depenser plus de l'autre , l'eccès de zèle autour de la sécurité represente sûrement un coût beaucoup plus important que dans les années 80 (par exemple)

Bilan du week-end à la Réunion sur des routes fraîchement mises à 80 : dimanche aux aurores, sortie de route d'une auto de jeunes, trois morts , et dimanche après-midi, un motard sort de la route tout seul, percute des arbres et se tue. 

C'est pas faux krystof ... Le pognon économisé va selon moi dans : 

- les contraintes sécuritaires (matériel, personnes, assurances, garanties) ; 

- les animations aux parcs d'assistance (puisque c'est là que  la FIA veut concentrer les gens maintenant : niveau sécurité il faut avouer que c'est vraiment pas mal) ; exemple : toyota met moins de pognon dans le développement et davantage en communication (simulateurs au parc, animations toutes plus débiles les unes que les autres, mais ça fait marrer les mioches et les fans de rallye 3 jours dans l'année)

- le cocktail de fin d'année ? 

De l'argent bien placé quoi. 

J'ai lu un article où apparemment, Loeb disait : quelques piges en 2019 pourquoi pas, une année complète, plus jamais 

Une Foryota

Dégueulasse

L'impression de jouer à Need for speed underground 

Jacky tuning 

Il y a 4 heures, Turbo a dit :

Dégueulasse

L'impression de jouer à Need for speed underground 

Jacky tuning 

Du Ch'nord.

Déclaration de Tommi Makinen :

Mouais...
Marrant comme les team-managers ont des facultés d'oubli quand ça les arrange...

Lappi a commencé sur une WRC l'an passé au Portugal, après que Toyota lui a fait faire l'impasse sur les cinq premières épreuves, et il a rapidement glané son premier succès en Finlande.
Après seulement quatorze rallyes avec une auto du plus haut niveau, il n'est qu'à sept points de Tanak qui est considéré comme l'un des trois meilleurs actuels. Il ne parle pas des perfs de son troisième pilote infiniment plus expérimenté ?  
Si ce genre de déclaration déstabilise Esapekka au point de le faire signer chez Citroën (pourquoi pas ?), il aura l'air malin l'an prochain avec la paire O.T. - JML...

En voyant le tableau je me pose une question , si on otait Meeke de ce classement,  ce qui serait logique puisqu'il a été viré avant la fin du championnat , Latvala remonterait d'une place et ainsi de suite , mais quel serait le classement general depuis le début en tenant compte de son retrait ?

Je ne comprends pas trop pourquoi tu veux retirer ses points à Meeke puisque même des pilotes n'ayant disputé que deux épreuves comme Loeb et Bouffier sont classés, sans parler des équipages de WRC-2...

Néanmoins, pour te faire plaisir, je me suis livré à un calcul du général après chaque manche en supprimant Meeke : c'est la descente aux enfers pour JML !

Monte Carlo : 1. Ogier, 26 - 2. Tanak, 18 - 3. Latvala, 17 - 4. Neuville, 16...

Suède : 1. Neuville, 41 - 2. Ogier, 31 - 3. ex-aequo Lappi et Latvala 23...

Mexique : 1. Ogier, 55 - 2. Neuville, 52 - 3. Mikkelsen, 34 - 4. Latvala, 31...

France : 1. Ogier, 83 - 2. Neuville, 67 - 3. Tanak, 45 - 4. Mikkelsen, 41 - 5. Lappi, 36 - 6. Latvala, 31...

Argentine : 1. Ogier, 99 - 2. Neuville, 90 - 3. Tanak, 72 - 4. Mikkelsen, 54 - 5. Sordo, 45 - 6. Lappi, 40 - 7. Latvala, 31...

Portugal : 1. Neuville, 119 - 2. Ogier, 99 - 3. Tanak, 72 - 4. Sordo, 60 - 5. Lappi, 55 - 6. Mikkelsen, 54 - 7. Evans, 45 - 8. Latvala, 31...

Pour être tout à fait exact, si je rends Meeke transparent au Mexique, Latvala gagne 2 points (6 au lieu de 4 au général de cette épreuve) et passe à 33, mais ça ne change rien à son classement au championnat...

Non mais ce que je veux dire c'est que les teams sont établis depuis le MC , Loeb et Bouffier c'etait prévu,  ils n'ont pas étés virés,  à ce compte là chaque team n'a qu'a y aller de sa soupe en virant ceux qui derangent et en réengageant d'autres pilotes . Je sais très bien qu'il n'est pas obligé d'etre présent sur toutes les epreuves ...

Bref , chacun sa logique .

Pour moi un team ne devrait pas pouvoir virer un pilote sous contrat ou alors il perd les points marqués avant , et le pilote lui les conserve ...

Bah justement,  ça ne devrait pas fonctionner comme une entreprise , les CONSTRUCTEURS devraient annoncer leurs equipe en debut de saison sans pouvoir changer en cours de championnat .

Personnellement, je trouve que le règlement -à ce niveau du moins - est bien fait et qu'il n'y a aucune raison de le remettre en question.

Les dix premiers équipages de chaque manche marquent au championnat pilote s'ils roulent sur une auto homologuée FIA, fût-elle une R1 pilotée par le plus anonyme des amateurs, et à la fin on additionne tous les résultats, point !

Commencer à retirer Untel ou Untel du classement à partir de critères plus ou moins subjectifs serait à mes yeux anti-sportif et surtout ouvrirait la porte à des discussions et des réclamations dont notre sport n'a pas besoin !

On n'est pas obligé de partager mon avis, mais je crois que le sujet n'a jamais traversé l'esprit du team-manager le plus retors ! 

Après avoir destitué le pilote viré par son équipe, on s'intéressera à celui qui a été mis à pied lors d'un ou plusieurs rallyes pour performances insuffisantes ou sorties de route répétitives, puis on passera au cas de celui qui a loupé les dernières épreuves à cause d'un accident de moto de VTT et on n'en sortira pas ! 

L'idée etait que le pilote conserve ses points mais pas le constructeur , le pilote pouvant marquer des points sans faire partie d'un team constructeur alors qu'un constructeur ne peut pas marquer de points sans ce même pilote .

Je sais c'est tordu mais j'aime bien