Citroën Racing appuie 6 pilotes au MC cette année, Ostberg, Rossel, Camili, Ciamin, Bonato, Lopez

En R5 tous ! Et 6 pas moins ! Avec les aides programmees en Italie , Belgique etc...Ce qui laisse penser que les WRC+ vont se retrouver dans des musėes , et en premier celui de Bebert sur son rocher !

Bon ben voilà on change pas la deco d un poil et bonjourno 2020, 2021, 2022....!

En fait, Makinen c'est le genre de mec qui doit faire resemeler les chaussures de son père pour ne pas s'en acheter des neuves. 

Bon sinon, on ne verra plus non plus Raide Boule sur les portes d'une voiture. Ils étaient là depuis janvier 2008. 

il y a 36 minutes, Rick a dit :

En fait, Makinen c'est le genre de mec qui doit faire resemeler les chaussures de son père pour ne pas s'en acheter des neuves. 

Bon sinon, on ne verra plus non plus Raide Boule sur les portes d'une voiture. Ils étaient là depuis le rallye d'Argentine 2008. 

Il y avait eu la Skoda en 2006 également et l'Escort de Vatanen en 94

il y a 5 minutes, Tof a dit :

 

 

Il y avait eu la Skoda en 2006 également et l'Escort de Vatanen en 94

Je voulais dire sans interruption. 

Par contre, je me souvenais de la Fabia mais j'ignorais l'Escort de Vatanen

Idem ! Du coup je suis allé chercher sur le net, mais cette auto ne me rappelle aucun souvenir. Tof champion !

les deco Toyota n'ont jamais été exceptionnelles  , reste à voir Hyundai , mais je ne pense pas que ça change beaucoup

Il y a 2 heures, Rick a dit :

En fait, Makinen c'est le genre de mec qui doit faire ressemeler les chaussures de son père pour ne pas s'en acheter des neuves. 

Outre la déco des autos, il a déjà réalisé des économies drastiques sur le budget carrosserie avant même le début de saison en virant Meeke et Latvala. 

Il y a 3 heures, le lozérien a dit :

les deco Toyota n'ont jamais été exceptionnelles  , reste à voir Hyundai , mais je ne pense pas que ça change beaucoup

L'avantage de Hyundai c'est qu'ils changent tous les ans. C'est toujours un fond cyan avec un mélange bleu nuit/ orange mais ça évolue par petite touche. C'est un peu comme les décos Martini à l'époque 

Toyota aurait pu mettre le red bull juste sur la yaris de ogier

Gratuitement ???  Pas Makinen .

Il y a des chances que le RedBull soit sur les Hyundai, RB sponsorise généralement le pilote champion, avec Hyundai, ils ont le pilote et constructeurs champion en titre, ainsi que Loeb...!

Il y a 2 heures, Mako a dit :

Gratuitement ???  Pas Makinen .

Non bien sûr , donc red bull est uniquement sponsor de ogier ( donc le red bull sur le casque ) , et sponsor de Hyundai et leur 3 pilotes ?

il y a 53 minutes, JuRaces a dit :

Il y a des chances que le RedBull soit sur les Hyundai, RB sponsorise généralement le pilote champion, avec Hyundai, ils ont le pilote et constructeurs champion en titre, ainsi que Loeb...!

C'est logique

Ostberg obtient la pleine saison WRC2 avec Citroën

Le pilote norvégien Ostberg, pilier du WRC de 2011 à 2018, disputera le calendrier complet des huit manches WRC2 au volant d'une Citroën C3 R5 pilotée par PH Sport.

Il fait suite à sa campagne dans la série de deuxième niveau, connue l'année dernière sous le nom de «WRC2 Pro», dans une Citroën entrée en usine qui a rapporté trois victoires et deuxième aux points derrière Kalle Rovanpera.

L'équipe WRC2 de Citroën était interrompu pour 2020 avec son effort de haut niveau, bien que le C3 R5 continue d'être mis à la disposition des équipes clients.

"C'est formidable de continuer avec tout le monde dans l'équipe", a déclaré Ostberg. "Nous avons travaillé dur sur le développement de la voiture l'année dernière, avec les principales évolutions concernant notamment ses freins, la suspension et les performances du moteur. Cela devrait nous donner un certain avantage en 2020.

"Avec Torstein (Eriksen, copilote), notre objectif est de gagner autant de manches que possible et de remporter le titre. J'ai très hâte que le Rallye Monte-Carlo de cette année commence la saison. Nous ferons de notre mieux de repartir avec un résultat solide. "

Citroën soutiendra également Yohan Rossel dans la catégorie WRC3 (anciennement WRC2) cette année, avec quatre autres C3 R5 sur la liste des engagés pour l'ouverture de la saison de Monte-Carlo, dont une pour l'ancien pilote M-Sport Ford WRC Eric Camilli.

M-Sport a annoncé qu'elle alignera deux Fiesta R5 en WRC2 cette saison pour le Français Adrien Fourmaux et le Britannique Rhys Yates.

Si y'en a d'entre vous qui ont réservé le déplacement pour la Suède, j'espère que vous avez une assurance annulation 

Malcolm Wilson, directeur général de M-Sport, a reconnu être préoccupé par le présent cher de la World Rally Car et l'impact que la continuité de ces voitures aurait sur l'ère hybride. Selon le Britannique, les voitures sont spectaculaires, mais elles ne génèrent pas de ventes, entraînent des dépenses d'exploitation «folles» et créent un écart très important pour les pilotes qui aspirent au summum du rallye. Comme option durable pour abriter la technologie future, Wilson a proposé de parier sur les véhicules R5, avec plus de charge aérodynamique.

Ce sont des moments clés pour définir l'avenir du WRC. Le 7 mars, la prochaine réunion du Conseil mondial des sports automobiles de la FIA se tiendra au Salon de Genève. Cette rencontre sera cruciale, car selon le directeur de la commission des rallyes, Yves Matton, les constructeurs auront le temps jusqu'en mars pour concrétiser leur engagement aux normes hybrides de 2022.

Jusqu'à l'arrivée de cette date, force est de constater qu'il n'y a pas de consensus entre les équipes. En fait, personne ne peut approuver le règlement avant sa publication. Dans une précédente interview avec Autosport, Matton avait assuré que les constructeurs souhaitaient la continuité de la World Rally Car actuelle, car les «idées populaires» ne conviennent pas à un sport automobile d'élite comme le World Rally.

Cependant, cette pensée est totalement opposée chez M-Sport, la seule équipe qui n'a pas une représentation complète d'un fabricant. Lors d'une conférence sur la course automobile, donnée à l'Association de l'industrie automobile, Malcolm Wilson a utilisé des mots pointus pour mettre en garde contre l'escalade des coûts inquiétante posée par l'actuelle World Rally Car.

"Les voitures vont être trop chères ", a déclaré Wilson dans un article du magazine Motorsport, l'un des médias présents à la conférence. «Personnellement, je pense que cela va à l'encontre de l'ADN du rallye. Honnêtement, c'est fou de courir avec des voitures d'une valeur d'un million d'euros, au risque de les écraser sur le chemin de terre lors d'un rallye comme l'Argentine. » 

En termes économiques, Wilson a déclaré que le système hybride n'est pas nécessairement la raison qui rendra la World Rally Car plus chère. Au contraire, le directeur général de M-Sport a critiqué le fait que le coût global des véhicules actuels implique déjà une grande obstacle en termes de ventes. Ce point est essentiel, car du fait de ce scénario, l'équipe britannique est maintenue grâce à son principal agent financier: vente de véhicules de course clients pour les rallyes, tels que R5, R2 et R1.

"Les voitures WRC actuelles sont encore très chères. Historiquement, nous avons vendu entre huit et 14 World Rally Car pour chaque année, mais de la génération actuelle, nous avons à peine vendu cinq unités en trois ans ", a averti Wilson.

En ce qui concerne M-Sport, il convient de mentionner le cas de Jane Tuohino, pilote et propriétaire de son équipe, JanPro Racing. Plus tôt l'année dernière, la structure privée finlandaise avait acheté une Ford Fiesta WRC à l'équipe britannique pour disputer le Rallye de Suède. Ensuite, cette unité a été mise en location pour la Finlande, où Jouni Virtanen a loué le véhicule avec lequel il a joué l'événement.

«Louer une voiture de rallye mondial pour faire une date de rallye mondial coûterait environ 200 000 €. Mais le prix dépend également du nombre de tests effectués. Les kilomètres d'essai sont aussi chers que les kilomètres de course », a expliqué Tuohino dans Ilta-Sanomat. "Certes, le prix de location d'une Toyota Yaris WRC sera finalement plus cher que celui d'une Ford Fiesta WRC."

Ce contexte de locations aussi chères inquiète également le directeur général de M-Sport, qui a mis en garde contre la croissance continue de l'écart de coûts entre un WRC et un R5. Selon Wilson, cela ne cause des dommages qu'aux pilotes qui souhaitent grimper au niveau maximum des rallyes. Trouver des obstacles dans cet escalier de cortège est un gros problème pour M-Sport, une équipe qui est précisément la plus dédiée du Rallye Mondial dans la formation des jeunes talents.

«Les voitures WRC 2 ont un prix maximum d'environ 190 000 €. Mais ce qui m'inquiète vraiment, c'est l'avenir du rallye, car l'écart s'élargit pour tout jeune pilote en herbe. Nous avons toujours essayé de créer une échelle d'opportunités pour atteindre le WRC. Néanmoins, ce qui s'est passé, c'est que l'écart entre le WRC 2 et le WRC est devenu excessivement grand », a déploré Wilson.

Malgré cela, les Britanniques ont défendu l'application de la technologie hybride au Championnat du monde des rallyes, car elle peut servir d'outil d'attraction pour les intérêts «écologiques» des constructeurs. Cependant, le directeur général de M-Sport a estimé que la réglementation de 2022 peut devenir économiquement durable si elle est exécutée sur la base de véhicules abordables, tels que le R5, mais avec une charge plus aérodynamique.

"Quelque chose auquel nous sommes confrontés en ce moment, c'est qu'en l'absence de carte verte, les sponsors ne se concentreront pas sur le Championnat du monde des rallyes et iront à d'autres championnats tels que la Formule E ", a expliqué Wilson.

«Les voitures actuelles ont l'air agressives, sexy et rapides. Mais nous pouvons faire la même chose, probablement avec une voiture basée sur la R5, avec des spoilers plus gros et un système hybride », a expliqué le directeur général de M-Sport. "Je suis sûr que nous sommes toujours en mesure de créer le même niveau de spectacle pour le ventilateur à moindre coût, ce qui est très important."

Comme mentionné précédemment, la vision est différente du point de vue d'Yves Matton, qui a déclaré que le but est de conserver l'actuelle voiture de rallye mondial. Selon le Belge, la R5 ne reflète pas le summum du rallye pour les constructeurs concernés.

"Pour l'instant, il n'y a qu'un seul plan A et aucun plan B", a déclaré Matton au Rallye Magazin.  «Il est clair que nous devons penser à des alternatives s'il n'y a pas d'approbation pour l'introduction de WRC hybrides en avril. Mais les idées populaires, comme les véhicules R5, ne conviennent pas aux marques d'un sport d'élite . »

"Les marques demandent le type de voitures que nous avons en ce moment", a ajouté le président de la commission des rallyes d'Autosport. «À chacune des réunions du Conseil mondial, nous nous demandons 'comment réduire les coûts?' La réponse est que nous avons besoin de ces types de voitures, et nous devons faire tout notre possible pour les garder aussi rentables que possible, car le haut niveau de la technologie hybride a un coût. »

"Pourtant, nous n'avons jamais dit que nous allions réduire les dépenses ", a expliqué Matton. «Ce que nous devons faire, c'est maintenir les coûts au même niveau, car il est impossible d'introduire la technologie hybride et en même temps de réduire les coûts. La seule alternative serait de parier sur un championnat de voitures R5, mais ce n'est pas le type de constructeurs automobiles souhaité pour la classe senior. Si nous disons que nous allons vers un R5 +, alors les marques ne nous soutiendront pas. »

En fait, sur SOR, on a Wilson et Matton en les personnes de @Mako et @Zoréol