Je continue de me marrer !
En plus, toutes les compagnies de fret aérien et maritime refusent d'embarquer les véhicules des autres teams. Ils sont tous bloqués en Angleterre 
Ayé ayé ayé 
Retour vers les hauteurs !
Avec 14 cols à franchir tout au long des 17 spéciales réparties sur 5 départements français, le tracé de cette manche inaugurale du Championnat du Monde des Rallyes de la FIA 2024 (WRC) est remonté en latitude – et donc en altitude – comme souhaité par le Comité d’Organisation de l’Automobile Club de Monaco (ACM) pour espérer un parcours encore plus enneigé qu’au cours des précédentes éditions.
Après deux journées et demie d’intenses reconnaissances, du lundi 22 janvier au mercredi 24 janvier, les concurrents autorisés à prendre le départ pourront enfin évoluer en réelles conditions de course à partir de 16h01, ce mercredi-là, durant la séance de mise au point (Shakedown – 3,35 km). Il s’agit du parcours introduit en 2017, qui emprunte la Route de la Garde à Gap, ville partenaire et déjà hôte de l’épreuve de 2014 à 2021.
Le départ officiel de cette 92e édition du Rallye Automobile Monte-Carlo sera donné le lendemain, jeudi 25 janvier à 16h52, depuis la désormais rituelle Place du Casino à Monaco. Au programme de cette première étape exclusivement nocturne, deux spéciales chronométrées d’un total de 46,01 kilomètres. Organisées dans les départements des Alpes-de-Haute-Provence et des Hautes-Alpes, les légendaires épreuves de « Thoard / Saint-Geniez » (ES 1 – 20,82 km – 20h35) et « Bayons / Bréziers » (ES 2 – 25,19 km – 21h58) seront d’entrée de jeu révélatrices pour les protagonistes du championnat.
Vendredi 26 janvier, direction l’Est de Gap, pour le deuxième jour de course, réparti sur deux départements (Alpes-de-Haute-Provence et Hautes-Alpes) pour un total de 106,10 kilomètres contre le chronomètre. Avec une boucle de trois épreuves spéciales à parcourir à deux reprises, composée de « Saint-Léger-les-Mélèzes / La Bâtie-Neuve » (ES 3/6 – 16,87 km – 09h06/14h53), « Champcella / Saint-Clément-sur-Durance » (ES 4/7 – 17,87 km – 10h34/16h21) et enfin « La Bréole / Selonnet » (ES 5/8 – 18,31 km – 12h02/17h49), autant dire que cette 2e étape sera un véritable condensé d’intensité !
Direction l’Ouest de Gap, le samedi 27 janvier pour le troisième jour de course, parcouru sur trois départements (Hautes-Alpes, Drôme et Isère) pour un total de 134,86 kilomètres chronométrés. Avec une boucle de trois épreuves spéciales très éloignées géographiquement, comme la veille, à affronter à deux reprises, ce sera certainement la journée la plus délicate à négocier pour les concurrents. Au programme, « Sigottier / Valdrôme » (ES 9/12 – 20,89 km – 08h35/14h05), « Les Nonières / Chichilianne » (ES 10/13 – 20,08 km – 09h53/15h23) et « Pellafol / Agnières-en-Dévoluy » (ES 11/14 – 26,46 km – 11h06/16h36). Les rebondissements ne devraient certainement pas manquer durant cette 3e étape.
En conclusion de l’épreuve, dimanche 28 janvier, trois chronos totalisant 51,65 kilomètres seront à arpenter entre Gap et Monaco. Une grande première pour cette étape finale où l’ultime explication aura lieu entre les secteurs chronométrés de « La Bréole / Selonnet » (ES 15 – 18,31 km – 07h04), puis « Digne-les-Bains / Chaudon-Norante » (ES 16 – 19,04 km – 08h35) et enfin « La Bollène-Vésubie / Col de Turini » (ES 17 – 14,30 km – 12h15) qui fera office de Power Stage. La remise des prix se déroulera sur la Place du Casino à partir de 16h15…
Kilométrages et horaires donnés à titre indicatif jusqu’à la publication officielle de l’itinéraire.
Moi tout ça me fait languir fin Décembre et début Janvier ! 
En espérant que les dernières réglementations en terme d'essais ne nous frustre pas trop... 
Ne te fais pas trop d'espoirs 
Le 24/07/2023 à 12:09, Tof a dit :
la plupart des spéciales accessible que par le départ ou l'arrivé
C'est la mode de toute façon ils veulent emmerder au maximum le spectateur lambda , seul les vaillants ou ceux qui s'enfermerons tôt aurons de bon spot !!
Bref faisans partis justement de ces lambda , je verrais bien 
J'ai jamais voulu passer 1 semaine à savoir comment faire pour aller à tel endroit , a tel heure.
Ça bouge enfin dans le bon sens. Disons que ça peut pas être pire qu'aujourd'hui 😅
Le WRC envisage de changer le format et les points pour 2024
Des changements dans le format et une nouvelle répartition des points font partie des idées examinées par le Championnat du monde des Rallyes et la FIA, qui pourraient être introduites l'année prochaine.
Le WRC fait actuellement l'objet d'un examen approfondi dans le but d'améliorer son attractivité à la suite des récentes critiques formulées par les pilotes, les équipes et les fans.
Une liste d'idées proposées par les différentes parties prenantes a été dressée à l'issue de plusieurs réunions organisées au cours des deux derniers mois. WRC Promoter et la FIA travaillent actuellement sur une proposition de changements pour 2024 qui sera présentée au Conseil Mondial du Sport Automobile dans le courant de l'année.
La première vague de modifications apportées aux épreuves a été introduite avec succès en Estonie le week-end dernier, avec notamment le remplacement de la conférence de presse précédant l'épreuve par un nouveau show "à la rencontre des équipages" ("Meet the Crews") organisé sur scène devant des milliers de fans lors de la cérémonie de départ. Ce spectacle, ainsi que la conférence de presse d'après épreuve, ont été diffusés en direct et gratuitement pour la première fois, ce qui a suscité des réactions positives.
Toutefois, il faudra attendre l'année prochaine pour que des changements plus importants soient apportés aux épreuves du championnat, le WRC ayant confirmé que l'amélioration du format du dimanche figurait en tête de ses priorités.
La journée du dimanche fait l'objet de critiques car les équipages sont souvent en vitesse de croisière pour économiser les pneus avant la Power Stage, où des points bonus sont à gagner. Peter Thul, directeur sportif du WRC, a révélé que l'une des idées en cours de discussion pour améliorer le spectacle est de développer un nouveau système de points.
"[Le format du] dimanche est en tête de liste", a déclaré Thul à Motorsport.com. "J'ai même été surpris lorsque j'ai reçu les données internes, mais beaucoup de gens regardent les rallyes le dimanche matin et nous aimerions que le dimanche soit une véritable finale, et ce n'est pas parce qu'il ne se passe rien le vendredi et le samedi."
"Nous aimerions éviter le roulage à l'économie. Il y a eu une discussion sur la question de savoir si un train de pneus neufs supplémentaire pouvait être utile. Un grand nombre de pilotes ont répondu par la négative. Il n'y a pas de solution parfaite à 100%."
Des fans lors du Rallye d'Estonie.
"Nous réfléchissons et discutons, sans rien finaliser pour l'instant, pour savoir si un système de points intelligent pourrait les inciter à aller plus vite le dimanche. Cela signifierait que quelqu'un qui a été obligé de revenir via le Super Rally pourrait obtenir plus de points, ce qui justifierait un vrai investissement de la part du pilote. Pour l'instant, si quelqu'un est en dehors des points, il roule tranquillement lors des trois dernières spéciales, puis attaque dans la Power Stage."
"Je ne peux pas vous donner de chiffre [concernant le projet de système de points] parce qu'il n'est pas encore décidé, mais il devra être équilibré avec le reste du système. Le vainqueur doit marquer le plus de points et il est clair que ceux qui terminent le rallye doivent bénéficier d'un avantage lié à cela, sinon nous dévalorisons les journées précédentes. Il faut faire en sorte que ce ne soit pas trop compliqué pour le public."
"Peut-être pourrions-nous aussi avoir une zone de montage des pneus ou un regroupement avant la Power Stage, ce serait plus interactif. Un grid walk [avec les fans] et d'autres choses de ce genre. Il faut harmoniser tout cela avec les règles du parc fermé, mais il y a moyen de le faire. La bonne nouvelle, c'est que personne ne fait obstacle à quoi que ce soit."
Thul a également révélé qu'un retour d'une spéciale de qualification pour déterminer l'ordre de passage au début des rallyes était à l'étude. Ce format est actuellement utilisé en Championnat d'Europe des Rallyes (ERC) et a brièvement été intégré au WRC de 2012 à 2014.
Le raccourcissement des épreuves a également été évoqué, de même que l'introduction d'un service à distance le samedi pour permettre aux médias et aux fans d'interagir davantage avec les pilotes. Il est peu probable que les assistances matinales lors des rallyes sur terre soient réintroduites, afin de s'assurer que l'ensemble du personnel travaillant dans le championnat ne dépasse pas les dix heures de travail par jour.
Le parc d'assistance au Rallye d'Estonie.
"Elle [la spéciale de qualification] fonctionne très bien en ERC, mais si nous faisons mal les choses, nous pourrions nous retrouver avec la domination totale d'un seul pilote et nous aurions alors exactement la même situation qu'avant", a ajouté Thul.
"Je ne suis pas contre, personnellement j'aime bien, mais il faut voir les autres inconvénients. Nous ne voulons pas tout gâcher. Nous devons évaluer soigneusement la situation et obtenir toutes les informations nécessaires."
"Nous avons discuté de la possibilité de raccourcir le format, mais pas pour toutes les épreuves. Nous pensons que des spéciales plus courtes peuvent parfois apporter plus de suspense et que nous pouvons montrer plus de voitures. Tout est sur la table. La discussion que nous avons eue a été très fructueuse."
"Je pense que nous allons changer, mais pas tout tout de suite, et si nous prenons des décisions, peut-être qu'il y aura des déçus. Je suis convaincu que l'année prochaine sera meilleure que cette année."
L'endurance a disparu des rallyes du coup des écarts aux centièmes agrémentent dorénavant les classements...
1 spéciale le vendredi et le samedi entre 40 et 60 bornes ça serait bien.
Pour ma part, la powerstage c'est plutôt bien mais l'horaire du midi n'est pas bon et un décalage en début d'aprem serait peut-être idéal !? (digestion, l'après journal, l'anti-Drucker *pardon !
*, l'avant Grand Prix...).
Depuis que le parc d'assistance dicte le découpage des étapes et se centralise dans les agglomérations moyennes, on s'éloigne des lieux aux grandes spécificités la plupart en zone montagneuse...pourquoi ne pas revenir à des parcs intermédiaires "pneus" comme il se pratique trop peu ?
Et pour finir un shakedown qualificatif pour le 3e passage.
ça peut plaire ou pas du tout !
125 balles par le we....
Ça commence à être abusé quand même ! 
il y a une heure, Nanard a dit :pour le monte carlo 2024 il se dit que la spéciale Sigottier-valdrome via le col de Carabès serait annulé , la municipalité de la piarre refuse que le rallye passe.
J'ai vu l'article aussi, ça commence...
Un truc m'interpelle, l'Acm sortirait donc un programme des speciales sans avoir les autorisations des municipalités ? Et si ce sont des décisions préfectorales, les préfets ne sont ils pas au dessus des maires ?
La politique moi vous savez ...