Ça se pourrait bien 
Craig Breen en championnat d'Italie
Craig Breen en championnat d’Italie
21 février 2019
Victorieux en championnat d’Irlande au début du mois, Craig Breen va finalement disputer le championnat d’Italie cette saison !
Le pilote irlandais prendra les commandes d’une Skoda Fabia R5, préparée par l’équipe Metior Sport, team ayant notamment fait rouler Kris Meeke lors du dernier rallye du Condroz en Belgique.
En attendant de trouver des solutions pour revenir en WRC, l’ancien pilote Citroën se lance donc dans un nouveau défi. Avec la Fabia R5, l’irlandais va découvrir sa cinquième R5 après avoir longtemps piloté une Peugeot 208 T16 (ERC), mais aussi la Citroën DS3 R5 (2016), la Citroën C3 R5 en essais (2017) et enfin la Ford Fiesta R5 en début d’année.
Sa saison italienne débutera le 21 mars prochain au rallye del Ciocco e Valle del Serchio, et sera composé de huit épreuves dont deux sur terre avec le fameux rallye de Sardaigne où il rencontrera les ténors du WRC-2 !
Même s’il devra découvrir la majorité manches de ce championnat, Breen partira logiquement favori d’un championnat où Paolo Andreucci, multiple champion d’Italie, sera absent au départ.
Le week-end dernier se déroulait le rallye de Suède, deuxième manche du championnat du monde WRC. L’épreuve a été remportée par l’Estonien Ott Tanak (Toyota). Ouest France vous propose de vous plonger dans les coulisses de l’écurie vainqueur.
Ott Tanak et Toyota ont brillé en Suède le week-end dernier en remportant le rallye comptant pour la deuxième manche du championnat du monde WRC. Ainsi, le pilote estonien prend la tête du général tandis que l’écurie dirigée par Tommi Makinen mène la danse au classement constructeurs devant Hyundai.
Présent sur l’épreuve, Ouest France vous propose de découvrir les coulisses de l’assistance chez Toyota Gazoo Racing.
Le lundi précédant le rallye, l’écurie et le matériel arrivent sur place et s’installent. Les trois voitures se trouvent sous des stands, tandis que les pièces de rechange et les pneus se trouvent sous des tentes à l’abri des regards (voir si dessous).
Le stand Toyota où sont réparées et réglées les voitures, matin, midi et soir lors d'un rallye. | OUEST FRANCE
Derrière ce camion, il y a plusieurs tentes à l'abri des regards où se trouvent des pièces de rechanges et les pneus pour les 3 voitures Toyota. | OUEST FRANCE
Dans l’une des pièces bien gardées (prise de photos interdite), se trouvent différents éléments des trains avant et arrière de chaque voiture : suspensions, berceaux, différentiels, amortisseurs (trois fois plus gros que pour une voiture classique).
Tout est divisé par 3 pour chaque voiture, puisque les réglages voulus par chaque pilote sont différents, et le règlement de la FIA l’impose aussi. Il y a également une boite de vitesse de secours (1 doit servir pour 3 rallyes) et 6 versions de ressort avec longueurs différentes.
Les mécaniciens et assistants de chez Toyota Gazoo Racing se préparent en attendant l'arrivée des voitures à l'issue de la dernière spéciale de la journée de vendredi. | OUEST FRANCE
Deux autres pièces sont également importantes pour l’écurie : celle où se trouvent les pneus, et l’autre, dans un camion, où se trouvent les ingénieurs et analystes qui récupèrent en temps réels les données de chaque voiture.
Concernant les pneus, il n’y avait qu’un seul choix pour la Suède, même si cette année, la neige était moins présente : les pneus cloutés (384 clous de 7 mm de hauteur par pneu, voire photo ci-dessous). Chaque écurie est limitée en nombre de pneus : 24 par (6 paires de 4) voiture.
Le pneu clouté, le seul utilisé et autorisé lors du rallye WRC de Suède. | OUEST FRANCE
Trois temps d’assistance par jour pour chaque rallye
Concernant le temps d’assistance, il y a 3 périodes par jour, par voiture. Il y a 10 minutes le matin, désormais 40 le midi, au lieu de 30 auparavant, et 45 minutes le soir. "Le matin, on a le temps de changer les amortisseurs, mettre les pneus et faire la mise en route de la voiture", explique Dimitri, l’un des mécaniciens de Toyota.
"Le midi, ce sont 10 minutes gagnées. Ce temps n’est pas négligeable pour nous, mécaniciens, surtout sur certains rallyes, comme le Mexique ou l’Argentine, où des pièces en carbone peuvent casser facilement. Ça aussi permet aux pilotes de s’exprimer dans les médias", estime ce dernier.
Assistance sur la voiture de Ott Tanak, le samedi midi, lors du rallye WRC de Suède. | OUEST FRANCE
Le soir, une fois les trois voitures rentrées dans les stands, à l’issue de la dernière spéciale de la journée, l’écurie a un créneau de 3 heures pour les réparer. Au début de chaque réparation, les mécanos pointent auprès de la FIA, qui lance le chrono de 45 minutes imposé.
"Le soir, on est plus sur l’analyse de la voiture, son fonctionnement durant la journée, par rapport aux données récoltées, que sur de la réparation, sauf casse évidemment. On fait aussi des réglages en fonction des souhaits des pilotes et des ingénieurs", développe Dimitri.
L'écran sur lequel est indiqué le temps restant lors de l'assistance sur une voiture lors du rallye de Suède. | OUEST FRANCE
Assistance du vendredi soir, d'une durée de 45 minutes, le vendredi soir. En noir, les mécaniciens sont à pied d'oeuvre sur la voiture de Kris Meeke. En rouge, ce sont les superviseurs de l'écurie. | OUEST FRANCE
Assistance du vendredi soir chez Toyota Gazoo Racing lors du rallye WRC de Suède. | OUEST FRANCE
Le dimanche, lors des dernières spéciales, le temps est consacré au démontage des différentes structures de l’écurie (stands, tentes, camions…) par le staff.
Les voitures, à l’issue du rallye, montent directement dans un camion qui les emmène en Finlande, tout comme le matériel et la logistique, au siège de Toyota Gazoo Racing.
Les stands , où sont réparées les voitures le temps du week-end, sont démontés le dimanche matin, durant es dernières spéciales du rallye. | OUEST FRANCE
Le matériel est rangé dans différentes caisses avant d'être acheminé par camion vers la Finlande, siège de l'écurie Toyota Gazoo Racing. | OUEST FRANCE
À noter enfin que chaque pilote dispose de 3 voitures différentes durant la saison. Une pour l’asphalte en Europe, une pour la terre/neige en Europe (celle utilisée le week-end dernier en Suède), et une pour la terre "overseas", c’est-à-dire pour les rallyes qui se déroulent hors Europe (Mexique, Argentine, Australie…).
D’ailleurs, cette dernière est déjà en route pour le Mexique, lieu du prochain rallye WRC qui se déroulera du 7 au 10 mars.
Le Rallye de Suède élude le problème des voitures historiques - Motorsport.com Suisse
Le problème n'est pas nouveau. Depuis de nombreuses années, les pilotes du WRC se plaignent des trajectoires différentes adoptées par les voitures du rallye historique, ainsi que leurs traces plus étroites. Des facteurs qui rendent les conditions de route sur les spéciales enneigées bien plus difficiles lorsque vient le second passage des WRC. L'an dernier, les exhortations des pilotes WRC avaient mené Michèle Mouton, déléguée à la sécurité auprès de la FIA à recommander une révision du parcours du Rallye de Suède 2019.
Las, elle n'a pas été écoutée, et le patron de l'épreuve scandinave, Glen Olsson, a en effet été clair sur le fait qu'il n'y aurait aucun changement sur la prochaine édition. "Si on fait abstraction des voitures historiques, les voitures du WRC démarrent toujours après les Junior WRC, et ne suivent pas non plus les mêmes traces", a avancé ce dernier.
"Si les voitures historiques endommageaient les routes ou s'il y avait un problème de sécurité, alors nous les retirerions. Nous avons eu des conditions difficiles, mais je ne pense pas que cela ait été injuste [pour le plateau WRC] ou que cela ait changé la donne. Nous avons diminué le nombre de voitures historiques, passant de 63 l'an passé à 50 cette année. C'était la première étape. Nous devons nous pencher là-dessus, mais il y a des problèmes logistiques derrière cela – sans compter les spectateurs qui doivent pouvoir s'amuser entre les deux passages [des WRC]. Je n'ai aucune pression de la part de la FIA. J'ai parlé à Michèle et ils sont tous contents."
Tänak en faveur d'un passage après les WRC
Le vainqueur du rallye cette année, Ott Tänak, a pour sa part renouvelé sa demande de voir les voitures historiques rouler après les deux passages des WRC, même si cela signifie qu'elles évoluent dans l'obscurité. "S'ils courraient après le second passage, il n'y aurait aucun problème pour nous", a déclaré Tänak à Motorsport.com. "Je ne comprends pas pourquoi ils ne font pas cela. Quand vous regardez ce qui s'est déroulé dans le passé, tout se passait dans la nuit ! Cela endommage la route, la compétition, tout."
Le coéquipier de l'Estonien chez Toyota, Jari-Matti Latvala, s'aligne sur ce point de vue, bien que le Finlandais soit lui-même un ardent défenseur des rallyes historiques. "Cela rend la route vraiment difficilement praticable", explique-t-il. "Ce n'est pas bien, c'est si dur de maintenir l'arrière de la voiture dans la trajectoire lorsque les conditions sont comme cela après le passage des voitures historiques. J'aime ces voitures, mais il faut que nous fassions quelque chose."
Sont trankilous doudou les orgas du Sweden. Puisqu'ils ont la seule épreuve sur neige (oupa 
) de l'année, ils savent très bien qu'ils ne sont en aucun cas menacés ni la disparition des rallyes européens, ni par le partage de l'épreuve puisqu'il existe déjà.
Du coup, sur n'importe quel sujet, ils font chat-bite tout le monde 
il y a 17 minutes, salociN a dit :Sont trankilous doudou les orgas du Sweden. Puisqu'ils ont la seule épreuve sur neige (oupa
Du coup, sur n'importe quel sujet, ils font chat-bite tout le monde
bein ils pourraient prendre la finlande ( laponie ) en changeant de date 
ils pourraient essayer le pole sud aussi avec les pingouins ou les manchots , je sais plus !! lol 
michèle serait contente , presque aucun spectateurs !!!
On prend Russie, Finlande, Suède et Norvège, on mélange tout et ça donne le rallye de Laponie au dessus du cercle polaire 
il y a 3 minutes, salociN a dit :On prend Russie, Finlande, Suède et Norvège, on mélange tout et ça donne le rallye de Laponie au dessus du cercle polaire
et là plus de neige , uniquement de la glace , si ça tape , c'est mort !!!
J'avais oublié ça, mais y'a guère que l'arrivée du Canada qui pourrait vraiment les inquiéter en fait... enfin bon d'ici 2023, ça laisse encore pas mal de chat-bite à faire 
"Chaque écurie est limitée en nombre de pneus : 24 par (6 paires de 4) voiture."
c'est sûr 
La fin du Rallye de Suède ? Des essais grandeur nature pour Ogier - Motorsport.com Suisse
Le Français a vu ses chances de s'imposer en Scandinavie s'évaporer dès le vendredi, mais a su rentabiliser les deux jours suivants pour se préparer aux prochaines épreuves.
Tout n'est peut-être pas à jeter finalement pour Sébastien Ogier suite au Rallye de Suède. Le Français a connu une deuxième manche du championnat compliquée, marquée par un abandon dès le vendredi, consécutif à une sortie de route après avoir tapé de l'arrière une congère.
Reparti en Rally2 le lendemain, le sextuple Champion du monde de la discipline a sauvé l'honneur lors de la Power Stage en prenant la quatrième place, et les deux points qui vont avec.
Un bilan comptable bien maigre cependant, et qui le fait glisser à la troisième place du classement des pilotes, derrière le vainqueur de l'épreuve, Ott Tänak, ainsi que son rival de chez Hyundai, Thierry Neuville.
Alors que la victoire était inatteignable dès le vendredi, Ogier, son copilote Julien Ingrassia ainsi que l'équipe Citroën, ont décidé de travailler sur les réglages en vue des prochains rallyes terre, et de rentabiliser de fait les deux dernières journées passées en Suède.
"Je n'ai aucun regret, les choses sont juste ce qu'elles sont", reprend Ogier. "Je vais regarder devant moi et c'est comme ça. Ce rallye était proche d'être une épreuve sur terre, donc nous avons pu travailler sur la voiture et récolter quelques données. Il y a encore du travail intéressant à faire dans ces conditions."
La marque aux chevrons a donc eu tout le loisir de travailler sur la transmission de sa C3 WRC, mais aussi sur les suspensions et en particulier leur géométrie. Des réglages qui pourront être mis en application dès la prochaine manche, au Mexique, prévue dans moins de deux semaines.
L'occasion de rebondir pour le Gapençais, tout sauf défaitiste après sa contre-performance scandinave, et qui compte bien reprendre au plus vite l'ascendant sur Tänak, auteur de son septième succès en WRC en Suède. "Il a fait le meilleur boulot, mais nous n'en sommes qu'à la deuxième course", a ainsi conclu Ogier en guise d'avertissement à son adversaire.
Propos recueillis par David Evans
Après un Monte-Carlo difficile, M-Sport a su réagir en Suède - Motorsport.com Suisse
L'équipe britannique a été très en vue durant toute l'épreuve scandinave, redressant ainsi la barre suite à un début de championnat délicat au Monte-Carlo.
La performance de Teemu Suninen, qui a occupé un temps la tête du Rallye de Suède, est un avertissement aux rivaux de M-Sport, qui voyaient l'équipe britannique comme moribonde, selon le patron de la structure, Richard Millener.
Le Finlandais de 25 ans a mené l'épreuve scandinave à la fin de la première journée, mais ses espoirs d'une première victoire dans la discipline ont été déçus lorsqu'il a glissé hors de la route durant la deuxième spéciale samedi matin. Cependant, Millener juge que cette performance en Suède rattrape un début de saison raté au Rallye Monte-Carlo, où Suninen et son coéquipier Elfyn Evans étaient déjà sortis de la route.
"Après un mauvais Monte-Carlo, je pense que certaines personnes se disaient : 'J'espère que ça ne va pas être comme ça toute la saison...'" a déclaré Millener auprès de Motorsport.com. "Donc avoir ce résultat ici [en Suède], c'est parfait. Nous avons été en mesure de rebondir tout de suite et de montrer aux gens immédiatement ce dont nous sommes capables. Cela a motivé et poussé l'équipe pour aller chercher encore plus. Et cela montre à tout le monde qu'il ne faut pas nous sous-estimer."
"Nous sommes ici pour être dans la bagarre et pour aller chercher des victoires, et c'est ce que nous allons faire. Avant le passage de Seb [Sébastien Ogier] chez nous, nous étions peut-être vus comme une équipe ne se battant pas pour la victoire. Nous avions quelques podiums ici et là, mais c'était lié à des coups du sort. Ensuite nous avons élevé notre niveau de jeu et remporté trois titres [pilotes/copilotes et constructeurs en 2017, puis pilotes/copilotes en 2018, ndlr]."
"Ce que nous avons fait en Suède, c'est démontrer que nous constituons toujours une menace. Nous voulons qu'en regardant notre line-up avant les rallyes, les gens se disent :'Oui, Elfyn et Teemu sont une menace...'. Nous ne voulons pas être l'équipe qui pourrait viser la victoire si tous les autres ont un problème. La vitesse a été bonne ici. Nous avons donné comme objectif à Teemu de mener des rallyes, de remporter des spéciales, et c'est ce qu'il a d'ores et déjà fait."
Pas de relâche chez M-Sport
Avant la saison, le patron de M-Sport, Malcolm Wilson, a insisté sur le fait qu'il n'y aurait aucune relâche dans l'effort voué à la performance de la part de son équipe. De son coté, Suninen a déclaré que son rythme – ainsi que celui de son coéquipier Evans – était la preuve de cette volonté de bien faire. "Comparée à l'an dernier, la voiture est complètement différente", explique le Finlandais.
WRC-2 au complet pour Kajto
25 février 2019
Auteur de quatre participations en WRC-2 la saison dernière, Kajetanowicz va s’aligner cette fois sur le championnat complet avec sept manches au programme.
Pour ce nouveau défi, le triple champion ERC change de monture pour passer de la Ford Fiesta R5 à la toute nouvelle Volkswagen Polo GTi R5. Entouré de son partenaire Lotus, et toujours copiloté par Maciej Szczepaniak, Kajto roulera au sein de l’équipe autrichienne Baumschlager Rallye & Racing.
Dans un mois, le pilote polonais débutera son programme sur les routes du Tour de Corse, une épreuve qu’il a déjà disputé en 2014 (ERC). La suite de son calendrier n’est pas encore connue mais on l’attend logiquement sur des épreuves, déjà disputées en 2018, comme la Sardaigne, l’Allemagne et la Catalogne.
« Ce sont des rêves énormes, un défi énorme, un soutien énorme et un merci énorme. Mon rêve est en train de devenir réalité: une campagne complète dans le championnat du monde. Le Tour de Corse est certainement l’un des événements les plus difficiles du monde sur l’asphalte. Je remercie énormément le Grupo LOTOS, ainsi que Delphi Technologies, Driving Experience et Pirelli. Sans vous, cela resterait des rêves et non la réalité.
Je suis reconnaissant en vers M-Sport pour les dernières années et le grand succès que nous avons partagé. Ensemble avec le Lotos Rally Team, nous ferons de notre mieux, nous ne voulons pas vous décevoir – nos supporters et nos fans polonais. Comment faire? Nous allons constamment rêver, croire et travailler dur. » a commenté le triple champion d’Europe.
Garage 59 confirme son passage chez Aston Martin
Garage 59 passe de McLaren à Aston Martin pour cette campagne 2019 en GT3 avec deux Vantage engagées dans la série Endurance Cup.
L'écurie britannique Garage 59 exploitera des Aston Martin Vantage GT3 en 2019 en Blancpain GT Series. © Aston Martin Media
Le changement était attendu (nous l'évoquions dès le début du mois de décembre), et est désormais officiel. Garage 59, titrée en Endurance Cup en 2016 avec la McLaren 650S GT3 et le trio Ledogar - van Gisbergen - Bell, passera dans le clan Aston Martin cette année.
La structure britannique engagera une nouvelle Vantage GT3 en catégorie Pro, ainsi qu'un autre exemplaire en Am Cup sur les cinq manches au programme, dont les 24 Heures de Spa fin juillet.
En plus de ces épreuves européennes, les manches de l'Intercontinental GT Challenge à Suzuka et Kyalami devraient être au menu pour les pilotes Garage 59, qui restent à confirmer.
Une session de roulage prévue au Paul Ricard (Var) cette semaine verra toutefois Chris Goodwin, Andrew Watson et Jonny Adam (ce dernier étant un pilote officiel Aston Martin) prendre place dans la Vantage.
« Nous sommes ravis de notre nouveau partenariat avec Aston Martin et nous sommes très impatients de travailler avec eux, commente Andrew Kirkaldy, responsable de Garage 59, qui a vu Tim Mullen partir vers FF Corse.
La Vantage GT3 est prometteuse. Nous avons donc de grands espoirs pour la saison à venir. Nous sommes impatients de mettre en piste notre première Vantage GT3 au Paul Ricard et de commencer le travail que nous devons faire pour nous assurer d'être compétitifs lorsque nous arriverons à Monza pour la première course en avril. »
Outre Garage 59, R-Motorsport devrait constituer l'autre représentation majeure d'Aston Martin en Blancpain GT Series cette saison.
Ils courent encore ?