J'espère que c'est une blague !?^^ 

( Certe rien n'est comfirmé, mais pensez-vous que ça puisse arrivée ?

Perso,je n'y crois pas du tout...

Pas plus, par contre qu'il passe de Ford à VW ou Skoda...

M-Sport, c'est tout de même une longue histoire avec Ford. Divorcer pour passer à une autre marque, je n'y crois pas trop.

Maintenant, si la société de Tonton Malcolm risque à terme d'être mise en péril par son implication en WRC, c'est lui qui connaît les comptes ! Enfin, dire cela pour mettre la pression sur Ford, je ne pense pas que ça leur fasse grand chose : quand on pense qu'il a réussi à amener Ogier, les deux titres 2017 à l'ovale bleu et qu'ils ne se sont pas impliqués dans la poursuite de l'aventure... 

je suis un peu jeune et n'y connaît pas grand chose dans ce monde de dirigeant d'équipe , mais ça ne m'étonnerait pas au final , je pense que malcolm Wilson a vécu les plus belles choses ces dernières années avec l'arrivé des nouvelles wrc et la victoire des 2 championnat l'an passé  , Msport vivra toujours de toute façon , ils contineront à louer des auto pour les championnat nationaux , et essaierons de faire comme les autres développer pour l'instant une fiesta r5 performante pour le wrc2 ...sentant l'électrique arrivé à plein née , je pense que ford/msport n'est pas l'équipe la mieux armé pour développer l'hybride ou l'électrique sur les futures auto

Le 03/10/2018 à 17:02, Krystof a dit :

Ben en gros si j'ai bien compris,  il y aura 2 championnats wrc2 , un pour les véritables pilotes privés et un pour les pilotes soutenus par une usine ...

Les privés joueront le titre pilote alors que les pilotes "usine" joueront le titre constructeur .

Soit disant pour laisser une chance à un pilote privé de remporter un mondial en wrc2 ..

Les pilotes "usine" disposeront de R5 plus puissantes pour reduire l'écart avec les WRC et les pilotes privés auront des R5 moins puissantes (normales) mais payeront moins cher leur engagement. 

Perso je trouve ça complètement con , les pilotes privés ne pourront plus se battre contre les constructeurs puisqu'ils n'auront plus les mêmes armes et les pilotes constructeurs ne pourront plus pretendre au titre "pilote" , d'après la FIA c'est pour augmenter le nombre de participants , mais j'ai bien peur que ce soit l'inverse qui se produise .

Mouais, encore un dirigeant bourré qui a parlé à un jounaliste à la fin d'un séminaire

Arf !  z'ont pas besoin de picoler pour être cons .

Si on relit les 2 dernières infos , c'est pas déconnant .

Ils n'ont pas réussi avec leur WRC Trophy donc ils tentent avec un WRC2 Trophy...

A mi-saison 2019, il est temps de tirer un premier bilan.

Malgré un deuxième titre consécutif pilotes avec Ogier, Tonton Malcolm a constaté une fois de plus que les Ricains n'ont rien à secouer du rallye. Au cours d'une énième réunion avec les cervelles d'œuf  de Dearborn, il a claqué la porte, est parti tirer les sonnettes chez Seat et a conclu un accord. Bien sûr, il ne s'agit dans un premier temps que d'Ibiza R2, mais il a pu conserver ses mécanos, ses pilotes Evans et Suninen et a même repêché un Breen sans avenir chez Citroën. Les pilotes sont ravis, les autos sont dans leurs cordes, pas trop violentes , et ils remportent régulièrement leur catégorie. Naturellement, Malcolm a des projets à long terme sur un plan de restructuration  totale de M-Sport : une R3 vers 2025, une R5 au tout début des années 30  et retour au sommet vers le milieu du siècle. On dit que Kalle Rovanpera serait déjà très intéressé pour placer dans cette équipe son fils naturel, fruit d'une éjaculation précoce d'une erreur de jeunesse.

Progression absolument incroyable chez Citroën. Galvanisée par la présence de Seb, l'équipe a -un peu comme en 2017 pour Ford, mais encore en mieux- signé des doublés réguliers Ogier - Lappi. Plus fort, Seb, Julien et Budar se sont occupés de la communication du Finlandais et se sont relayés auprès d'Esapekkä avec paillettes, mirlitons, perruques et nez rouges pour lui apprendre que lorsqu'on répond à Colin Clark à un point stop, ce n'est pas une bonne image d'adopter l'attitude du gars qui vient d'enterrer toute sa famille ! Et ce n'est pas tout ! Pierre Budar a conservé Ostberg dans le team, un peu par compassion, un peu parce qu'il coupe bien les oranges à l'assistance et qu'il cuit les pâtes à la perfection et surtout parce qu'il apportait un budget rondelet pour une troisième auto : vous ne me croirez pas mais, dans cette spirale vertueuse, Mads est monté cinq fois sur le podium lors des sept premiers rallyes. 

Passons au cas Toyota, équipe puissante sur le papier avec le trio Tanak - Latvala - Meeke. Ott s'est souvent porté en tête une étape ou deux (dans ce cas-là, il est intouchable !) mais a cassé un nombre incalculable de protège-carters, de carters et de pompes à huile : à mi-saison, il est dix points derrière Ostberg ! Le cas Latvala est préoccupant ; il a dû doubler sa dose de Prozac : non seulement il est laminé par l'Estonien, mais son moral est en baisse car sur les réseaux sociaux, les vues "crashes and mistakes" du nouvel arrivant Meeke enterrent complètement les siennes. Interrogé au sujet de l'Irlandais du Nord, Makinen a répondu à Mollie : "Oui, on s'y attendait un peu, nous étions prévenus, mais là, ça commence à faire beaucoup : d'un autre côté, les coques n'ont pas le temps de rouiller en Finlande"... Chris, avec son éternel optimisme, a relativisé : "Sur les sept premiers rallyes, il y en a tout de même deux où je n'ai pas pulvérisé de coque, parvenant même à décrocher un podium : le métier rentre, et Tommy me garde sa confiance !"

Reste le team Hyundai, équipe qui a failli remporter le championnat l'an passé, profitant d'un quasi sans faute de Neuville avant qu'il commette quelques erreurs en Espagne et en Australie. Ça ne rigole pas tous les ans et cette année, Thierry est retombé dans ses errements passés et a abandonné quatre fois sur sept : il déclare néanmoins qu'il conserve entre 75 et 90 % de chances d'être titré. Au niveau de ses équipiers, Mikkelsen et Paddon concourent pour le titre "du plus transparent". Pénasse essaie de faire revenir Sordo mais celui-ci a ouvert une chaîne de restaurants spécialisés dans la paella  et il est trop pris par ses nouvelles obligations professionnelles. 

Un dernier mot sur Ford et ses énormes compétences en WRC. Un grand patron de la compétition a récemment déclaré : "Nous n'excluons pas un retour dans deux ou trois ans. Nous ne travaillerons toutefois plus avec ce Mister Wilson, petit artisan anglais dont le prestige ne cadre pas avec celui de notre grande marque. Après de nombreuses réflexions, notre choix s'est porté sur la GT 40 Evolution 3 qui sortira au prochain salon de Detroit. Elle sera engagée en GT +. Son aînée ayant brillé sur les épreuves très contraignantes  du Mans et de Daytona, nous avons bon espoir de jouer les premiers rôles dans des épreuves très cassantes comme la Turquie, la Grèce et le Safari s'il venait à être de nouveau intégré  au calendrier !" Nous avons déjà pris rendez-vous avec notre interlocuteur lors de la première assistance de l'un de ces rallyes ! 

Taing PH, c'était dimanche au RA ?

Continue 

Mr Zoréol, ...

Bravo.

J’ai failli avoir une zoréol dans le caleçon tellement j’ai ri 

Arêt' ek l'Arak, lé pa bon pou ou ! 

Le ‎03‎/‎09‎/‎2018 à 16:13, Aurel a dit :

https://www.ewrc-results.com/carinfo/69-ford-fiesta-wrc-17/?car=1753&a=1#start

 

Donc c'est bien le châssis #7 qui a participé à Goodwood oui . Après je ne suis pas certain que la vitre utilisée soit forcément attachée au châssis. 

Je pensais que c'était un showcar à Goodwood par contre. Mais à mon avis ce châssis a dû finir sa carrière là bas. On verra dans quelques temps.

Bah le châssis #7 a bien roulé au Wales ...