Lucette Pointet a 86 ans !!!

Elle a autant piloté que navigué en particulier Jean Claude Ogier avec qui elle se maria en 1970. Elle a ainsi participé aux plus grands rallies du monde avec des pilotes comme Jean Vinatier, Claudine Bouchet ou Rosemary Smith.

8eme au Mont Blanc 1967 sur une DS 21 reste un vrai fait d'arme et elle est sacrée championne de France la même année. C'est sur cette voiture qu'elle remporta en copilote de Jean Claude Ogier les Safari Caledoniens 1968 et 69.

Au début des années 80 elle renonce à courir et intègre les équipes organisatrices du Tour de Corse et du Monte Carlo.

Bon Anniversaire Lucette !!!

Christian Debias nous a quitté à l'age de 74 ans il y a tout juste un an...

Encore un, cher @Zoréol, qui est né de l'autre coté de la grande bleue, à Bizerte en Tunisie.

Il a commencé par les circuits remportant le titre de Formule Renault 1975. C'était le pilote-fetiche de Tico Martini. Puis le manque de budget aidant il s'est tourné victorieusement vers la course de cote avec les titres 1977, 94 et 95. Je me souviens de ses duels avec Guy Frequelin !!!

Vers les années 2005 à 2007 avec son épouse Joelle il se fait encore plaisir en rallies avec une 996 GT3, finissant 3eme au Venasque 2006

Né et mort en Afrique d'ailleurs, si je me souviens bien...

Oui, toujours la Tunisie mais à Sfax ... ( là était né aussi le meilleur ami de mon père, un peu mon second papa....)

Ce matin c'est Jean Luc Maurin qui a 78 ans

Il a couru du temps des années 60-70 sur Berlinette et sur Fulvia et son copilote était un certain Marc Gentil...

Il a aussi navigué Fernand Masoero sur Alfa                                                                                    @Rapido

Phillipe Carron a lui aussi 78 ans

Le Suisse c'est pour moi de très belles voitures comme la 131 Abarth et les 911 mais aussi, et on se demande pourquoi, une vaillante Daihatsu Charade GT 10 !

Il y a 11 heures, Mako a dit :

Ce matin c'est Jean Luc Maurin qui a 78 ans

Il a couru du temps des années 60-70 sur Berlinette et sur Fulvia et son copilote était un certain Marc Gentil...

Il a aussi navigué Fernand Masoero sur Alfa                                                                                    @Rapido

                                  

 

Hello @Mako, sympa la pensée. Figures toi que je suis en train de faire corriger son profil car il y a des erreurs, de prénom, ce qui occasionne des méprises. JL n'a jamais couru avec Masoero. C'est Jean Maurin. Le même Jean Maurin qui est au tour auto 69 à la place de Jean-Luc.

La photo de profil est sur le site depuis 2-3 semaines, c'est moi qui l'ai envoyée au correspondant Français de eWRC Result.

J'ai fait un spécial "les Grenoblois en noir et blanc" chez les Papys vroum-vroum il y a quelques temps. Jean-Luc Maurin et mon père y tiennent une bonne place; Je le posterai ici mais je ne sais pas dans quelle rubrique le faire. @Rick, si tu nous lis...

Ici 

il y a 7 minutes, Rick a dit :

 

Ici 

Pas con...

Franz Wittmann Senior a 70 ans

L'Autrichien  a participé à 200 rallyes avec 80 victoires.

1 victoire en WRC, la Nouvelle Zelande 1987 avec la Lancia Delta HF 4WD et aussi 16 victoires en ERC et 11 titres de Champion d'Autriche ! Il a couru sur à peu prés tout, des OPEL, VW, PORSCHE, AUDI, LANCIA en terminant par les TOYOTA WRC Celica GTA et Corolla.... Son fils Franz junior a pris la relève....

Jean Michel Raoux a lui 51 ans

Il est une expression parfaite du " Gentleman-Driver " essayant d'allier vie professionnelle et recherche de sponsors. Il a débuté avec la 205 GTI A7 pour arriver au dernier Monte Carlo à la Polo Rallye 2 en étant passé par les 207 S2000 et autres Fiesta et DS3 WRC.

Il est né à Jyvaskyla, ce qui n'est pas gênant quand on se destine au rally...Il est donc Finlandais et se prénomme Harri.

A 56 ans , il a encore disputé la semaine dernière, le Rally of Nations Guanajuato finissant 5eme avec une vaillante DS3 R5. Mais Rovanpera a maintenant les yeux fixés sur la Croatie et son prodigieux fiston Kalle. Harri a réussi une jolie carrière avec une victoire WRC, la Suède 2001 au volant de la 206 WRC et avec à ses cotés Risto Pietilainen.

Risto à qui il confiera l'apprentissage des notes à son rejeton. J'ai eu l'occasion de pouvoir apprécier de prés son boulot au San Remo 2017, Kalle avait à peine 17 ans ! Et à ce sujet on ne peut que se féliciter pour la qualité du travail effectué par Harri et Risto à la vue des résultats obtenus...

Juha Piironen a 71 ans

Et quelle carrière pour ce Finlandais !!! Il a commencé avec les années 70 et très vite c'est avec Timo Jouhki, puis les années 80 seront aux cotés d'Antero Laine, Pentti Airikkala et en 83 c'est Henri Toivonen. En 1986 c'est KKK et la 205 T 16 . Inséparables ils ne se quitteront plus jusqu'à 1993 ou après 72 rallies avec Juha Kankkunen il laisse la place à  Juha Repo. Une histoire de " Juha " quoi !

Romain Roche a 34 ans ....Et pas peur de s'asseoir à coté de ceux qui vont vite ! Nicolas Latil, David Salanon, Eric Camilli, Fabiano Lo Fiego, Titi Poizot, Damien Oberti... and last but not least...Mathieu Arzeno !

Ils viennent de remporter ensemble le Haute Provence sur une Skoda evo 2

       Admirez Danos pensif derriere la barrière

Il se prénommait Jean Marc lui aussi...et nous l'avons perdu il y a aujourd'hui 23 ans....

Mais ce Jean Marc là est né le 16 mai 1955 à Nîmes. Il est passionné de sport auto, de technique, curieux de tout et veut absolument rentrer dans le monde de la course. Le jeune Nîmois monte à Paris et intègre l’ESTACA, école d’ingénieurs aéronautiques et automobiles mais, lors de ses études, il rencontre Etienne Moity qui dirige la revue Scratch. C’est une révélation. Jean Marc offre ses services à Etienne pour lui rédiger quelques sujets et ce dernier mesure alors l’étendue du talent de ce jeune homme. Andrié arrête l’école et devient journaliste. Il tombe à point nommé car le boss Michel Hommel veut lancer un hebdomadaire de sport auto qui doit remplacer Scratch : Auto Hebdo. Le bureau attenant est celui d’Echappement avec Pierre Pagani aux commandes. Souvent, dans les couloirs, traîne le facétieux Jean Ragnotti, vice champion de France des rallyes en 1970 et tout frais vice champion de Formule Renault Europe 1975. Un jour, Jeannot lance à l’équipe qu’il fait le Monté Carlo 76 sur une A110 1800 mais qu’il y a un petit problème : il n’a pas de copilote ! Pagani lance : « Tu n’as qu’à prendre Andrié. Il est disponible jusqu’à la sortie d’Auto Hebdo ! »… Et voilà comment, sans aucune expérience, Jean Marc Andrié se retrouve copilote d’une légende sur l’épreuve la plus mythique du calendrier !C’est le début d’une belle histoire. Au cours de ce Monté Carlo 76, l’aventure et la lutte sont extraordinaires face à Munari, Waldegård, Darniche, Alen, Fréquelin, Röhrl…Nos deux compères occupent même un temps la 2ème place (!) mais le moteur de la Berlinette rend l’âme. Pour Jeannot et Jean Marc, c’est l’aube d’une grande complicité et la promesse de grands faits d’armes. Ensemble, ils vont participer à six autres Monté Carlo, glaner un titre de champion de France des rallyes en 1980, la première victoire de la R5 Turbo en championnat du monde lors du Monté Carlo 1981, le Tour de Corse 1982… et bien d’autres lauriers ! Parallèlement, Jean Marc n’arrête pas son travail de journaliste. Il est brillant, sait retransmettre la course, son adrénaline, l’ambiance, les émotions… Au cours des années suivantes, Andrié le polyvalent endosse plusieurs costumes : Rédacteur en Chef adjoint d’Auto Hebdo, journaliste pour l’Equipe, chroniqueur pour l’Automobile Magazine puis pour Rallyes Magazine… Il possède aussi un sens aigu de l’organisation et ses qualités le conduisent au poste d’attaché de communication chez Renault F1 au début des années 80. Il seconde aussi Bruno Saby lors du Monté Carlo 84 avec une R5 Turbo. Jean Marc range provisoirement sa combinaison en 1985. Sous la direction du grand Patrick Landon, il se voit nommé chez Renault Sport responsable du service compétition client du département rallye. Un poste passionnant pour le Nîmois de 30 ans, il y rencontre de jeunes espoirs, notamment un Auvergnat qui lui a tapé dans l’œil : Philippe Bugalski qui a 22 ans. En 1986, Jean Marc fait une infidélité à la marque au losange et se retrouve à droite d’un autre immense passionné, Yves Loubet. Ils débutent ensemble au Tour de Corse, édition tristement célèbre, et montent sur le podium avec une Alfetta GTV6. La suite de la saison se déroule dans l’Alfa 75 V6 assortie de très belles perf’ à la clé.

1987. Philippe Bugalski est choisi par Renault pour piloter une R5 GT GrN officielle. C’est le premier contrat pro de l’Auvergnat et Jean Marc Andrié devient, par la même occasion, son copilote attitré pour cette saison de championnat de France.  Débuts au Rallye des Garrigues où Philippe signe des chronos incroyables et même un 3ème temps absolu dans la 14ème spéciale d’Alzon. L’équipage Bugalski – Andrié monte sur le podium scratch final en devançant la R5GT de Christian Gazaud et la 205 GTI de François Delecour. Le binôme brille ensuite à l’Alpin (7ème scratch) en Touraine (un 3ème temps absolu – 5ème scratch à l’arrivée) à l’Antibes, au Var… avec, pour récompense, un titre en Coupe de France GrN et la 5ème place absolue au championnat. L’équipage est complémentaire, l’entente parfaite. L’avenir s’annonce radieux.

En 1988, Jean Marc est à nouveau sollicité pour le Monté Carlo par un autre attaquant-né : Alain Oreille. Alain est un peu aigri, il a accompli une saison 87 extraordinaire au volant de la R11 Turbo GrA avec laquelle il a réussi 6 podiums dont une victoire scratch sur les Garrigues. Il pensait que la nouvelle R21 était pour lui…elle sera pour Bug’ ! Aussi, au départ de ce 56ème Monté Carlo, le pilote de Martigues est quelque peu remonté. C’est dans une rutilante R11 Turbo du Simon Racing aux couleurs Philips que Jean Marc et Alain vont faire plus ample connaissance pendant le parcours de concentration. Le rally sera pour le moins acrobatique avec plusieurs sorties mais avec aussi la 4eme place à l'arrivée.

Après ses émotions Monégasques, Jean Marc retrouve Bugalski et le championnat de France avec la R21 GrN. Leur principale adversaire est la 5 Gtt d'Alain Oreille! La R21 manque de développement et d’agilité et la petite GT s’avère difficile à battre. Dans les Garrigues, Bug’ bat enfin Alain mais en fin de saison, il est devancé par ce dernier au championnat. 1989. La régie expédie, on se demande bien pourquoi, Bugalski à la découverte des courses en peloton au sein de la R21  Europa Cup et Jean Marc trouve refuge à la droite d’Yves Loubet pour une campagne européenne sur une Lancia Intégrale Grifone. Ils remportent le Catalunya, Madère, l’Elpa, Chypre et décrochent le sacre européen. En Corse, sur une Lancia Martini, ils tutoient même les étoiles. Ils sont 3ème scratch à 12sec de la Delta d’Auriol quand ils perdent 3min18 dans Verghia. Malgré 7 temps scratch, Yves échoue à la 4ème place…Nul n’est prophète en son pays ! Ce Tour de Corse et la saison qui s'ensuit ont été tellement intenses et stressants que Jean Marc développe un ulcère à l'estomac et 1990 sera une année de repos. Mais en 1991, associé à Bernard Béguin sur une Sierra Cosworth 4X4, le Nîmois va s’offrir un second titre de Champion de France.

A l’issue de cette saison reussie, Alain Oreille fait appel à lui pour disputer le championnat de France 92 avec une Clio 16S Diac. En fait, Jean Marc va empiler trois années consécutives siglées losange avec des Clio 16S puis Williams en compagnie du méridional. Trois campagnes fructueuses en exploits et hautes en couleurs aux côtés d’un guerrier. Ils vont sillonner la France en long, en large et surtout…en travers, au sein d’une joyeuse équipe composée aussi de leurs amis J.Ragnotti et G.Thimonier puis de P.Bugalski et T.Renaud. Une deuxième famille. En 1995, il quitte pourtant Renault pour le clan ennemi et rejoint l’habitacle de la Ford Escort d’un autre pilote à sang chaud, le Corse Patrick Bernardini. Il rafle 6 victoires et de nouveau le titre national mais ce titre laisse un goût amer. Lors du Grasse Alpin, Bugalski sort violemment et Jean Marc perd un être cher et un ami, Thierry Renaud. C'est un veritable choc. La saison suivante, il roule avec Didier Auriol au Monté Carlo, participe au championnat de France terre avec Loubet, copilote Baroni puis termine sa saison au Var à droite de Fabien Doenlen en ouvreur. Il débute alors une collaboration avec Fabien chez Citroën. Ils effectuent 3 courses puis Jean Marc rejoint Baroni lors de l’Antibes où ils sont engagés avec une Toyota Celica. Dans la courte 7ème spéciale de St Martin, la Celica rend l’âme.

Personne ne peut alors se douter qu’il s’agit là de l’ultime spéciale . Le mal de vivre le ronge, la vie en dehors des rallies est difficile au point qu'il la juge impossible et Jean Marc Andrié le copilote de tant de victoires se résigne a baisser les bras et se donne la mort le 9 avril 1999

René Trautmann & Marc Gentil            Lancia Flavia  To 624007

Tour Auto 1964 abandon                @Rapido

Il y a 3 heures, Mako a dit :

René Trautmann & Marc Gentil            Lancia Flavia  To 624007

Tour Auto 1964 abandon                @Rapido

oui, mon père était au volant et panne de phares. Ils se sont jeté sur l'inter des longues portées mais ont "cafouillés" tous les 2 pour actionner le bouton et paf dehors. Dans le choc, René qui était penché contre le tableau de bord s'est cassé le nez. (faut que je regarde chez ma mère s'il y a d'autres photos...)

Et un pilote Lancia a dit à l'équipe que lui voyait des phares et qu'il n'y avait pas eu de panne. Ambiance...

Cette auto a resservi plusieurs fois ensuite..!

J'ai mis là parce que je trouvais ça sympa ...

il y a 51 minutes, Mako a dit :

J'ai mis là parce que je trouvais ça sympa ...

Ils en ont fait des vertes et des pas mûres ensembles, s'étaient perdus de vue lorsque René s'est exilé à Mandagout. Caractères pas faciles et l'un et l'autre...

Ils ont quand même réussi à se retrouver bien des années plus tard, de funeste façon.

Marc est décédé en janvier, René en novembre de cette même année 1997...

@Rapido

J'ai connu ton papa Marc et pas René Trautmann. Alors, de Marc je dirais qu'il était d'un abord sympa et amical et que cela ne semblait pas être à simple et pure visée commerciale. Dans la mesure ou commercial puisse côtoyer simplicité et pureté...En discutant, bien que je sois " en bova* " devant lui pour des raisons attenantes à la gloire rallystique qu'il était à mes yeux, j'ai eu l'impression d’être en face d'un homme " droit de caractère " même s'il me paraissait d'une " franchise redoutable ". Mais peut-être est-ce une impression infondée car aussi amplifiée par des années écoulées et d'autant plus regrettées. On pense à tort, d'avoir toujours le temps devant soi de vivre les choses et rencontrer les gens, surtout quand on flirte avec ses vingt ans.

Quand au " Rois René  ", si je me fie aux récits rapportés et retranscrits par pas mal d’équipages, la consécration de "roi" se rapprocherait plutôt d'une célèbre chanson de Brassens. Il semblerait qu'il fut du genre incorrect dans les rapports humains au sein des parcs fermés et d'un comportement dangereux envers le pilote qui lui ayant repris au moins une minute tentait de le dépasser. Des personnes comme Stirling Moss, Vic Elford ou Jean François Jacob ne m'apparaissent pas comme des farfelus indigne de confiance.

Pour résumer, j'aimais beaucoup ton papa qui avait l'immense qualité d'aimer les Lancia...

* " en bova " =  " en admiration " pour un Algérois.