Et y'a pas un bon kéké fan de tunning pour nous mettre du 12x 500W en Dolby Atmos dans le bouzin électrique, afin de nous donner les poils comme avec le dernier V12 de Ferrari en F1 ? 
Chez Citron, ils sont prêts !
https://www.phonandroid.com/citroen-ami-prix-date-de-sortie-caracteristiques-tout-savoir-voiture-electrique.html
Sinon, en 1957, il y eut la Zündapp Janus :
Les WRC hybrides en 2022 produiront 500 ch !
À première vue, rien ne change. Le son donnera de premiers indices : les pneus qui crissent, les bruits de la transmission, les freins qui grincent... La première fois que nous verrons une nouvelle WRC à l'assistance lors de l'ouverture de la saison 2022 du Championnat du Monde FIA des Rallyes sera un moment historique.
Une révolution assez silencieuse. Dans le plus grand changement du règlement technique depuis l'émergence du Groupe A en 1987, la catégorie reine du WRC ne sera pas uniquement dépendante de la combustion interne pour avancer. Bienvenue dans l'ère hybride.
L'ère WRC hybride, révolution d'une génération
Dans dix-huit mois, ces voitures intégreront une technologie de pointe pour les rendre moins gourmandes et plus vertes que jamais auparavant. En passant dans les villages, les villes et les parcs d'assistance, elles s'appuieront sur une batterie plutôt que sur l'essence pour suivre leur chemin. "Voilà l'avenir du WRC", a confié Yves Matton, directeur rallye à la FIA. "Le travail vers cette nouvelle génération est passionnant."
Parallèlement à leurs programmes actuels en WRC, les équipes d'usine des constructeurs développent leurs voitures 2022 en vue de leurs premiers tours de roues en essais dès la saison prochaine. Le système hybride proviendra de Compact Dynamics, une entreprise allemande possédant déjà de solides références dans les solutions électriques en sport automobile, y compris en Formule 1, en Endurance ou en Formule E, une catégorie 100 % électrique.
Compact Dynamics fournira le moteur électrique, les convertisseurs et le système de transmission. Fournie par Kreisel Electrics, la batterie développera environ 100 kW (130 ch) une fois chargée. Ce surplus de puissance, qui porterait l'ensemble à environ 500 ch, semble particulièrement intéressant, et encore plus s'il peut être utilisé dans les spéciales. La batterie sera d'abord principalement utilisée dans les zones d'habitation des liaisons, mais la FIA étudie son déploiement en compétition.
"Nous sommes en train d'étudier des zones dans des spéciales où nous pourrions utiliser ce surplus de puissance", a indiqué Yves Matton. "Nous devons néanmoins faire attention aux lieux où cela sera possible." L'hybride ne se limite toutefois pas au fait d'aller plus vite, plus discrètement. Il s'agit avant tout d'aligner le WRC et le sport avec la société.
"Nous voyons en ce moment que la tendance et l'avenir des gammes de série est à l'hybride", a conclu Yves Matton. "L'évolution de la société veut que les voitures hybrides et électriques aient un grand avenir. Le marketing des constructeurs s'y concentre et, en tant que sport, nous avons l'occasion de le refléter avec des conditions en WRC proposant un véritable défi pour cette technologie."
Il y a 8 heures, le lozérien a dit :Il a raison non de dieu ⚗
Et il est loin d’être le seul , mais nous ne sommes pas encore majoritaires!
En attendant , 
" va a fanculo " !
Bah heureusement j'ai envie de te dire ! C'est une WRC bordel !! 
Fourmaux explique comment fonctionnera le système hybride. Et comme c'est conçu par la FIA, c'est forcément débile 
Maintenant que tu connais bien le système hybride sur la Ford, peux-tu nous dire comment les pilotes pourront exploiter le moteur électrique qui développera environ 140 ch ?
“Pour cette nouvelle réglementation, la FIA veut empêcher les ingénieurs de développer des stratégies permettant d’optimiser l’utilisation du moteur électrique. Donc actuellement, on régénère l’énergie en freinant jusqu’à avoir l’énergie nécessaire pour la débloquer et avoir 100 KW de boost. D’un coup, on dispose de 140ch supplémentaires, donc c’est un peu imprévisible comme système ! Chaque constructeur va avoir son sytème pour prévenir le pilote du déclenchement de ce surplus de puissance. Je préférais avoir ce moteur fonctionnel tout le temps, ou au moins un bouton pour l’activer quand on veut, mais la FIA n’en veut pas malheureusement.”
Le sujet où je vais m'énerver les gars ! lol
Punaise c'est assez hallucinant quand même 
En gros t'as une caisse qui passe de 300 bourrins à 440 sans que ce soit gérable ?!?
Faut espérer que chaque constructeur trouve un moyen de prévention fiable de ce surplus de puissance !! 
Et en quoi l'optimisation de ce surplus, via une commande comme l'évoque Fourmaux, pourrait être gênante pour la FIA ?