Hayden Paddon, pilote du Championnat du monde de rallye, participera à la nouvelle série 2020 du TCR Nouvelle-Zélande (circuit), dans une Hyundai dirigée par sa propre équipe.
Le groupe Paddon Rallysport a reçu plus tôt cette année un modèle i30 conforme à la norme TCR, que le Kiwi a utilisé pour perfectionner son savoir-faire sur l'asphalte alors qu'il tentait de retrouver un baquet pour 2020 en WRC.
Paddon a maintenant choisi de se lancer avec la Hyundai pour les trois premières manches de la nouvelle saison de la TCR NZ.
Il s’agit de la deuxième annonce importante de PRG cette année, l’équipe ayant révélé en août qu’elle mettait au point une voiture de rallye 100% électrique basée sur la Hyundai Kona.
La première campagne de circuit en circuit de Paddon commencera du 17 au 19 janvier sur le circuit national, suivie des courses à Teretonga et à Hampton Downs les deux prochains week-ends.
"Le TCR est une formule réussie et c'est excitant pour moi de confirmer que je vais disputer les manches d'ouverture", a déclaré Paddon.
"Il offre un terrain de jeu égal entre différentes voitures et différents pilotes et il s’est avéré une formule efficace.
"Notre équipe a décidé de s'impliquer car nous essayons de nous diversifier et de regarder de nouveaux horizons.
"C'est l'occasion pour l'équipe de se développer, d'essayer de nouvelles avenues dans le sport et de continuer à chercher à tirer le meilleur de nous-mêmes.
" Je n'ai participé à aucune course en circuit. Notre équipe de course est basée à Highlands, alors j’ai eu la chance de conduire beaucoup de voitures différentes sur Tarmac, mais jamais sur une piste de course avec d’autres voitures autour de moi, alors évidemment, il y aura beaucoup à apprendre.
"Je suis vraiment excité pour le défi. Nous voulons sortir et nous amuser, mais en même temps, c'est une chance d'apprendre une nouvelle discipline du sport. Je suis vraiment impatient d'y être."
La saison 2020 du TCR NZ se déroulera sur cinq week-ends consécutifs, en commençant par les rondes Highlands, Teretonga et Hampton Downs et se terminant par des voyages à Pukekohe et à Manfeild.
Paddon n'a pas fait un seul départ dans la meilleure classe de la WRC cette saison.
Un contrat initial unique avec M-Sport pour Rally Finland a été rompu lorsqu'il s'est écrasé lourdement lors des essais pré-événement.
Il devait ensuite faire partie du groupe Ford pour le Rallye d'Australie, mais l'annulation de cet événement était due à des feux de brousse dans la région de Coffs Coast.
Entre-temps, il a participé au Rally GB dans la voiture WRC2 de M-Sport, mais a pris sa retraite.
Il y a 5 heures, salociN a dit :
En tout cas, entre Ogier et Tänak, que de choix très peu évidents à faire dans leurs carrières respectives, et que de prises de risques
C'est vrai,chapeau bas..!
Non c'est malheureusement bien la réalité. Même si l'image du WRC s'est quand même améliorée depuis quelques années (l'époque Shitroen x2 et Ford x2 était une sacrée mélasse...)
Il y a 5 heures, Mako a dit :Il se murmure en Italien : Lappi + Evans chez Toyota , Ogier + Red bull + sponsor arabe chez M-SPORT .... (info d'un amico al telefono )
Je l'ai déjà évoqué mais je le vois bien chez Tonton Malcolm,moi,l'Ogier... 
Tu as 200% raison.
La seule chose que l'on peut réellement critiquer, c'est leur communication. Elle est désastreuse et les dessert.
Édith :
Voilà l'itw de Budar. C'est lui qui aurait dû écrire le communiqué de presque.
L'annonce du retrait du Championnat du monde des rallyes de Citroën était attendue depuis une semaine et sa déclaration indiquait clairement la décision de Sébastien Ogier de partir pour la cause.
Mais était-ce aussi simple? Le directeur de l’équipe de Citroën, Pierre Budar, a parlé en exclusivité à Autosport des autres facteurs à l’origine du déménagement.
Le calendrier de la WRC, son profil ou les éléments de réglementation étaient-ils dans la décision de Citroën?
Bien sûr, cela fait partie du problème. Il est également très important pour une marque telle que Citroën de s’assurer que la situation du championnat correspond à ses attentes en matière de marketing.
Quand vous voyez combien nous devons faire pression pour l'électrification de notre marque et de nos produits et le marketing dont nous avons besoin pour pousser ces voitures à la vente, il est vraiment difficile pour une marque comme Citroen de ne pas se concentrer sur cela et si la discipline sportive ne peut pas l'aider, c'est un vrai problème.
L’un de nos principaux objectifs est de nous développer sur les marchés internationaux; L'Inde est un projet majeur pour la marque et de ce côté rien n'est possible pour le sport automobile, ce n'est pas très bon. La Chine est la même situation.
Oui, bien sûr, nous ne sommes pas très forts lorsque nous demandons au PDG d’expliquer ce que nous pourrions faire pour le marketing de la marque lorsque nous ne pouvons donner aucune réponse sur ces éléments - qui sont des éléments majeurs aujourd’hui pour notre service marketing. Cela fait partie de l'absence de notre proposition.
Vous étiez actif dans les réunions de règles WRC hybrides jusqu'à récemment - quand cette décision a-t-elle été prise?
Bien entendu, nous avions plusieurs scénarios en tête et il a été décidé de relancer Peugeot au WEC. Nous avons déjà DS impliqué dans la Formule E et nous ne pouvions pas obtenir un troisième programme et avoir un bon niveau de performance avec trois programmes principaux dans la même organisation.
Ainsi, lorsque la décision a été prise pour Peugeot quelque part [chez PSA], il a été décidé que Citroën ne participerait pas à la WRC hybride en 2022.
A votre avis, y a-t-il eu une chance que Peugeot, par exemple, puisse entrer dans la WRC au lieu de la WEC?
[Cela] aurait pu être un scénario aussi. Mais il a été décidé de se tourner vers le WEC car ce programme était plus en ligne que prévu du côté de Peugeot. Je ne veux pas commenter ce choix de Peugeot - je ne suis pas en mesure de le faire.
Les conducteurs alternatifs - tels qu'Andreas Mikkelsen ou Craig Breen - ont-ils été envisagés?
Lorsque vous souhaitez participer au championnat et à la lutte pour le titre, vous avez besoin de l'un des «trois grands». Donc, dans la mesure où vous avez fait de votre mieux pour en obtenir un et que vous ne pouviez pas le faire, vous devez prendre une décision. C'est ce que nous avons fait.
Est-ce que Citroën était suffisamment compétitif pour contenter Ogier?
Je suis sûr que nous avons fait beaucoup de progrès au cours de l’année et que beaucoup de développements en cours auraient été prêts pour Monte Carlo, mais c’est le problème - bien sûr, du point de vue de Sébastien, il aurait été préférable de l'avoir avant et nous pouvons être d'accord avec cela, mais cela ne peut pas être possible.
Nous avons perdu du temps au début de l’année, mais c’est pourquoi nous aurions besoin de deux ans pour ce projet car le premier était certes un peu compliqué. Je suis tout à fait convaincu que nous aurions commencé la saison dans une bien meilleure position que cette année.
Si l'engagement d'une seule Ford se confirme, faut espérer que c'est pour consacrer du budget à une association avec Subaru.
Sinon, j'ai bien peur que ça signe l'arrêt de M-Sport à la fin 2020. Et là, ce serait un véritable désastre 
il y a 47 minutes, Rick a dit :Si l'engagement d'une seule Ford se confirme, faut espérer que c'est pour consacrer du budget à une association avec Subaru.
Comme ça on aura un bon vieux championnat du monde de l'Asie ...
Non mais Citroën voilà quoi.
La boucle est bouclée, ridicule jusqu'au bout.
Saison avec 7 bagnoles pour 2020. Sacrée douche froide... Air de gueule de bois... 