Il y a 6 heures, Zoréol a dit :Alors, le règlement, c'est le règlement, mais de telles erreurs vénielles sont inévitables lorsque la Bop enjoint des modifs sur les autos entre les essais et la course : la tolérance zéro frise ici le ridicule !
Richard Burns a bien été déclassé en Argentine en 2002 pour quelques grammes de différence sur le volant moteur de plusieurs kilos de la 206 !
On ne lui avait pas demandé de modifier son volant moteur entre le SD et la course. 
Il y a 1 heure, Zoréol a dit :Ça dépend des sources, Ouest-France et Le Maine Libre parlent effectivement d'un temps de ravitaillement ne respectant pas la durée minimale, mais ce n'est pas ce que disent Auto Hebdo et Le Mans.org, le site officiel des 24 heures...
La #85 a d'abord été déclassée ( à cause du temps de ravitaillement ) puis disqualifiée ( pour tricherie au niveau du réservoir ), c'est pourtant pas compliqué !!!
Tout cela parce que la pénalité pour avoir fait patiner ses roues ne suffisait pas 
Pierre Gasly :
J'ai fait une petite vidéo avec Sébastien Ogier (sextuple champion du monde des rallyes) mercredi soir. J'étais en passager avec lui. Je pense que ç'a été l'une des expériences les plus folles que je n'ai jamais faites. J'étais vraiment choqué en sortant de la voiture. Déjà en tant que copilote, je savais que je n'allais pas trop apprécier mais avec lui au volant, c'était vraiment impressionnant. On a roulé sur une route fermée pleine de graviers et de terre à 15 km du circuit du Castellet. C'était sur une surface différente de l'asphalte et je voyais la vitesse avec laquelle il arrivait dans les virages. Je pensais qu'on allait sortir à chaque virage ! C'était une très bonne expérience.
Un petit lien pour les 24 heures du Ring :
https://www.24h-rennen.de/live-timing-ticker/
Tiens ! Je ne savais pas que Ferrari avait été racheté par VAG ! 
Vettel en avait marre, il est passé chez Mercedes ! 
Rallye - WRC: Adrien Fourmaux poursuit son apprentissage à vitesse grand V
Ce n’était pas faute d’être prévenu : Adrien Fourmaux est du genre rapide. Dès son premier rallye en Mondial WRC, au Monte-Carlo, le pilote lillois a épaté la galerie en inscrivant un point. Ça s’est un peu moins bien passé ensuite. La mécanique s’est enrayée – d’abord au figuré - en Suède et en Corse puis au sens propre, en Sardaigne, début juin, sur terre. « On était dans le match avant d’avoir un problème mécanique, mais ça fait partie du sport », philosophe l’ancien étudiant en... médecine.
Sa voiture, une Ford Fiesta R2 deux roues motrices, ne lui permet pas de se battre avec les gros bras du championnat. Mais elle l’autorise à jouer la gagne dans sa catégorie, le WRC2, et ça suffit déjà à son bonheur.
Au rythme de ses apparitions, environ une par mois, le jeune pilote (24 ans) pousse les portes d’un nouveau monde. L’espoir côtoie les légendes : Loeb, Ogier. « C’est bien de pouvoir échanger avec eux, d’être de l’autre côté de la barrière », confie-t-il, avant de se replonger dans ses douze travaux d’Hercule : l’asphalte, la neige, la terre. Fourmaux découvre les sauts, dans la neige de Suède. « C’était magique ! C’était une première dans une voiture de course. C’est tout doux, on ne perçoit rien à part le bruit du moteur, alors que sur terre, on entend les cailloux taper contre la carrosserie. »
Encore quatre rallyes en WRC
Sur toutes les surfaces, le Lillois a fait preuve d’une pointe de vitesse évidente, et ça n’a pas été sans commettre quelques excès.
Un impair lors du Tour de Corse, fin mars, sur une erreur de trajectoire. « C’était de ma faute », assume Adrien Fourmaux. Un mur de neige l’avait piégé, lors de sa précédente apparition, en Suède. « L’apprentissage est fait de hauts et de bas. On apprend davantage en Mondial. Les rallyes sont plus longs, plus durs. On se fatigue plus. »
Entre les épreuves, il participe à des stages organisés par la Fédération française du sport automobile (FFSA), qui balise le parcours de son protégé en WRC. Fourmaux s’entraîne physiquement, passe parfois même en simulateur.
« Chaque rallye est une nouvelle découverte », savoure-t-il. Et il lui en reste encore quatre en Mondial, dès août, avec le prestigieux rallye des « mille lacs » en Finlande, l’Allemagne, où il retrouvera la Ford Fiesta R5, plus performante, avant de rouler en Grande-Bretagne puis en Espagne, fin octobre.
Quelqu'un a des infos sur l'arrivée de craig chez hyundai ?
Mikkelsen a du souci à se faire ou craig se retrouve sur une R5!
perso je trouve ça bien , s'ils pouvait comme à une certaine époque mettre les pilotes supplémentaires sur des Hyundai privée ( 2017 et 2018 ) , on pourrait voir jusqu'à 7 Hyundai wrc sur un même rallye , mais bon ça c'était avant
pour le foot , neuville en attaque et loeb en milieu de terrain 