Le tout étant de savoir si il va éjecter une épreuve européenne... et laquelle 
L’hybride aussi en spéciale
14 JUIN 2019
Ce vendredi à Paris, la FIA tenait un conseil mondial très important concernant notamment l’avenir du championnat du monde des rallyes et de la réglementation 2022.
Un système hybride standard pour débuter
Le point évidemment le plus intéressant de ces décisions concerne la technologie hybride, introduite dès 2022.
Pour les trois premières années, les voitures seront dotées d’un système hybride avec des composants et des logiciels communs. A partir de 2025, les constructeurs disposeront potentiellement d’une liberté technique supplémentaire. L’objectif est de permettre aux voitures de fonctionner à l’énergie électrique pure en ville, tout en amenant un surplus de puissance dans les spéciales.
Encore un cycle de cinq ans
Tout comme pour les voitures de la génération actuelle, le prochain cycle d’homologation sera bien de cinq ans, donc de 2022 à 2026. Les constructeurs seront autorisés à utiliser une carrosserie de production ou un prototype de structure tubulaire, conformément aux directives de taille actuelles. Et en complément : « La FIA devrait définir les éléments issus des véhicules de production pour les éléments visuels essentiels. Il sera également possible d’effectuer une « mise à l’échelle » de la carrosserie dans les limites prescrites, afin de permettre aux plus grosses voitures de se conformer aux objectifs concernant les dimensions. »
Un manufacturier unique pour toutes les 4 roues motrices
Pour la période de 2021 à 2024, un appel d’offres pour les pneumatiques sera lancé pour couvrir l’ensemble des voitures à quatre roues motrices. Cela contribuera à réduire les coûts en empêchant une escalade du développement des pneus.
Le JWRC reste inchangé jusqu’en 2021
Le championnat Junior va continuer dans son format actuel pour les deux prochaines années. Si la dotation finale reste identique, un bonus d’une ou deux épreuves en Ford Fiesta RS WRC sera offert si le champion JWRC remporte le championnat WRC-2 la saison suivante.
En parallèle et en collaboration avec Pirelli, M-Sport va développer un programme de jeunes talents en Finlande, Royaume-Uni, Estonie et Italie.
Calendrier 2020
A ce sujet, la FIA n’a pas fait d’annonces et l’approbation du calendrier est reportée à la fin du mois. D’ici là, la FIA et le promoteur vont étudier une possible rotation des épreuves.
Promoteur inchangé : WRC Promoter GmbH reste aux commandes de la promotion du WRC, avec à sa tête, Oliver Ciesla.
Autant l'hybride ne me dérange pas. Autant le châssis tubulaire, le manufacturer unique et la rotation des épreuves c'est 
Ça fait des années qu'ils utilisent les mêmes solutions pour un résultat toujours identique
Le 15/06/2019 à 19:50, Tof a dit :Autant l'hybride ne me dérange pas. Autant le châssis tubulaire, le manufacturer unique et la rotation des épreuves c'est
En quoi le châssis tubulaire c'est "pas top" ?
Il y a 4 heures, Vince a dit :En quoi le châssis tubulaire c'est "pas top" ?
C'est plus ça qui me dérange
CitationLa FIA devrait définir les éléments issus des véhicules de production pour les éléments visuels essentiels. Il sera également possible d’effectuer une « mise à l’échelle » de la carrosserie dans les limites prescrites, afin de permettre aux plus grosses voitures de se conformer aux objectifs concernant les dimensions
On risque de se retrouver, comme en Andros, avec des bagnoles difformes par rapport à l'origine 
Il y a 9 heures, Vince a dit :En quoi le châssis tubulaire c'est "pas top" ?
Il y a 7 heures, Bignonn a dit :Oui à première vue je ne vois pas où est le problème? Question de résistance aux chocs? De réparation?
Moi personnellement, ça me dérange. A mes yeux, une auto de rallye doit partir d'une coque de voiture produite et vendue au public, et même lors des années Gr.B qui constituent un cas à part, il fallait produire au moins deux-cents exemplaires des 205 T16, Ford RS 200 etc. pour qu'elles soient homologuées.
Là, on va commencer à prendre le chemin de la Nascar US et du DTM. Dans les années 70 pour les Ricains, 80 pour les Allemands, les autos étaient préparées en partant d'une base de série : rappelez-vous les M3, les Sierra, les Mercedes 190 en DTM, c'était à mes yeux l'âge d'or. Maintenant, on a un châssis en tubes pour les uns, en carbone pour les autres, habillé d'une peau rappelant plus ou moins vaguement la voiture de série.
Je n'aimerais pas voir en rallye des ersatz de bagnoles de l'Andros ou de mini 3008 DKR. 
Il y a 5 heures, Zoréol a dit :
Moi personnellement, ça me dérange. A mes yeux, une auto de rallye doit partir d'une coque de voiture produite et vendue au public, et même lors des années Gr.B qui constituent un cas à part, il fallait produire au moins deux-cents exemplaires des 205 T16, Ford RS 200 etc. pour qu'elles soient homologuées.
Là, on va commencer à prendre le chemin de la Nascar US et du DTM. Dans les années 70 pour les Ricains, 80 pour les Allemands, les autos étaient préparées en partant d'une base de série : rappelez-vous les M3, les Sierra, les Mercedes 190 en DTM, c'était à mes yeux l'âge d'or. Maintenant, on a un châssis en tubes pour les uns, en carbone pour les autres, habillé d'une peau rappelant plus ou moins vaguement la voiture de série.
Je n'aimerais pas voir en rallye des ersatz de bagnoles de l'Andros ou de mini 3008 DKR.
Tout est dit . + 100000000
Le 15/06/2019 à 19:50, Tof a dit :Autant le châssis tubulaire
Ça fait des années qu'ils utilisent les mêmes solutions pour un résultat toujours identique
Le châssis tubulaire, on l'a déjà si on est objectif ...
Il y a 16 heures, Zoréol a dit :
Moi personnellement, ça me dérange. A mes yeux, une auto de rallye doit partir d'une coque de voiture produite et vendue au public, et même lors des années Gr.B qui constituent un cas à part, il fallait produire au moins deux-cents exemplaires des 205 T16, Ford RS 200 etc. pour qu'elles soient homologuées.
Là, on va commencer à prendre le chemin de la Nascar US et du DTM. Dans les années 70 pour les Ricains, 80 pour les Allemands, les autos étaient préparées en partant d'une base de série : rappelez-vous les M3, les Sierra, les Mercedes 190 en DTM, c'était à mes yeux l'âge d'or. Maintenant, on a un châssis en tubes pour les uns, en carbone pour les autres, habillé d'une peau rappelant plus ou moins vaguement la voiture de série.
Je n'aimerais pas voir en rallye des ersatz de bagnoles de l'Andros ou de mini 3008 DKR.
Cette méthode ne permet plus d'assurer le truc le plus important, la sécurité de l'équipage en cas de chocs/sortie de roue !!!
S'il faut rester sur des caisses "de série", il va falloir brider très sérieusement les performances et avec l'hybride qui arrive, c'est pas vraiment le chemin qui est pris surtout que les caisses seront plus lourdes ( donc plus d'énergie cinétique emmagasinée, etc. )
Si je ne dis pas de bêtise, il n'y a rien eu de dramatique depuis 2005, que cela continue encore le plus longtemps possible et s'il faut faire des concessions, et bien il faut les faire ...
La "dernière" sortie de Meeke chez les rouges montre aussi que l'on n'est pas loin de la limite avec les voitures construites à partir de coque ...
En F1, tout le monde hurlait au scandale pour le Halo et finalement, après 2-3 crashs spectaculaires, même les plus réticents doivent reconnaître que c'est quand même vachement bien. Idem en Endurance avec les "ailerons de requins" sur les protos ...