il y a 10 minutes, Mako a dit :Le bon sens avec une speciale qui est en derniere position de boucle et qui culmine à 1400m. eut été de prevoir une assistance pneus d'1/4h . A Monza il y a assistance entre chaque speciale .
Oui,ça ne devait pas être impossible à organiser.
Mais ça sort du cadre imposé par...la FIA..! 
Quelque part, dans un manoir gallois :
Choix de pneus pour la 13 :
Les choix de pneus pour cette spéciale : Ogier/Katsuta avec 4 neige et 1 pluie, Rovanperä et Sordo avec 5 neige, Tänak et Lappi avec 4 neige.
Donc ils avaient de la réserve,je ne comprends par conséquent toujours pas ces choix de pneus de la journée.
Faute de la FIA,ils n'informe pas les écuries correctement... 
il y a une heure, Zoréol a dit :Comment ça en partie ?
Les teams ont des pneus neige à l'assistance et envoient tous leurs équipages en "pluie" dans la montagne où l'on sait qu'il neige ! C'est tout de même pas du ressort de la FIA de leur faire greffer un cerveau, hein !
il y a une heure, Rick a dit :
Quant à la décision des teams de laisser partir leurs pilotes sans les neiges, alors que même toi, qui est à 9000 kilomètres des speciales, tu sais qu'il neige, c'est du même niveau. Tiens, c'est peut-être pour ça que des patrons de team partent bosser pour la FIA quand ils prennent leur retraite
il y a 38 minutes, Rapido a dit :Choix de pneus pour la 13 :
Les choix de pneus pour cette spéciale : Ogier/Katsuta avec 4 neige et 1 pluie, Rovanperä et Sordo avec 5 neige, Tänak et Lappi avec 4 neige.
Donc ils avaient de la réserve,je ne comprends par conséquent toujours pas ces choix de pneus de la journée.
Faute de la FIA,ils n'informe pas les écuries correctement...
Bon, finalement, on est sur la même longueur d'ondes ! 
Laissons de côté la problématique des clous vu que les teams envoient les autos rouler sur l'autoroute mouillée d'un circuit de F1 en pneus neige encore ce soir, preuve qu'ils n'en manquent pas, et sur le casse-pipe des petites routes de montagne bien blanches en pneus pluie.
S'ils avaient eu des clous, ils les auraient probablement laissés dans le fourgon lors des ES de montagne pour les passer aussi sur le circuit !
il y a 16 minutes, RallyeInfos a dit :A noter que Neuville ne repartira pas demain ! L'équipe a évalué la Hyundai i20 WRC et a décidé de préserver la voiture de tout dommage supplémentaire !
Titi va rouler en mobylette l'année prochaine non???? 
il y a 36 minutes, RallyeInfos a dit :A noter que Neuville ne repartira pas demain ! L'équipe a évalué la Hyundai i20 WRC et a décidé de préserver la voiture de tout dommage supplémentaire !
Adamo n'a peut-être pas apprécié la journée d'hier... Pourtant,il devrait être habitué..! 
Il était une fois, dans un pays très loin d'ici, 5 pilotes chevaleresques qui allaient s'affronter pour décrocher un précieux sésame, celui du titre de champion du monde des rallyes.
Tous ont déjà été sacrés au moins une fois, sauf Richard Burns, qui parviendra toutefois à décrocher le graal quelques années plus tard, en 2001.
Ils sont donc 5, en ce début de saison 1998, à être assurés de disputer les 13 manches du calendrier, et de pouvoir espérer terrasser leurs adversaires un à un.
Colin McRae, chevalier des highlands. Tommi Makinen et Juha Kankkunen, guerriers du Kalevala. Carlos Sainz, matador madrilène. Et Richard Burns, seigneur anglois.
Les premières joutes eurent lieu en la principauté de Monaco, et virent El Matador faire mettre un genou à terre à ses opposants.
Sur la glace viking, ce fut au guerrier Makinen de faire plier les autres combattants.
Dans la savane africaine, seuls Burns et KKK parvinrent à inscrire des points. Le vainqueur de ce duel étant l'anglois.
Même cas de figure lors du passage sur les terres de Magellan. Cette fois, c'est l'écossais McRae qui domina Sainz.
Nos 5 héros connurent tous une véritable débandade lors de la traversée espagnole. Et ce ne fut pas guère mieux lors de l'étape au pays de Napoléon, où seul l'écossais McRae brilla par une victoire.
Partis à la conquête de l'Amérique du Sud, c'est en Argentine que l'affrontement eu lieu entre nos 5 guerriers. L'avantage revenant à Makinen devant Sainz.
Puis en Grèce, ce fut sur McRae que les Dieux et les Déesses jetèrent leur dévolu.
C'est alors que Makinen décida d'inviter ses adversaires au cœur de ses forêts. Malgré la bravoure d'El Matador, c'est Tommi qui s'imposa devant Sainz, lors de ce combat.
En Italie, une fois de plus, seul Makinen parvint à tirer son épingle du jeu, et il repartit avec le maximum de points.
En terres aborigènes, la finale opposa là encore le finnois et l'espagnol. Avantage pour le finnois.
Les batailles furent ardues tout au long de l'année, et chacun pouvaient avoir la fierté de l'engagement qu'ils avaient mis dans la bagarre.
Toutefois, il ne restait plus qu'une seule manche pour les départager, et il n'y avait plus que Makinen et Sainz qui pouvaient encore prétendre à la couronne.
Séparés par seulement deux points au départ de cet affrontement anglais, le finnois partait à la faute, endommageant sérieusement sa monture. Contraint à l'abandon, il laissait la victoire finale à son adversaire espagnol.
Mais c'est au moment où l'aventure allait prendre fin, que Sainz dû rendre les armes à 300 mètres de l'arrivée, offrant le titre à son rival Makinen.
Alors qu'il n'y croyait plus, Tommi, qui s'était déjà préparer à féliciter son adversaire, se retrouva hissé sur la plus haute marche du podium.
Si je vous ai compté ceci, c'est qu'aujourd'hui, l'histoire pourrait bien se répéter. Le seigneur Evans se retrouvant hors-jeu suite à sa bévue de l'après-midi, pourrait très bien devenir un de ces guerriers titrés alors qu'ils ne sont plus dans la bagarre. Je pense forcément à Makinen, mais aussi à Loeb.
À la place du chevalier Ogier, je me rappellerai cette histoire de 1998, où celui qui abandonna aux portes du succès, roulait déjà en Toyota...
Quant à Makinen, il est aujourd'hui le maître de Sir Evans, et je suis persuadé que lui aussi, lui a raconté cette histoire avant d'aller se coucher.
Bonne nuit.