Le 16/12/2021 à 10:58, Rapido a dit :Ouais, c'est top. Faut qu'on se remette à raconter des trucs...
Je travaillais et j'habitais au lycée du Vigan. Je ne sais pas pourquoi j'avais emprunté la brave Kadett C de ma mère, propulsion au pont bien rigide, et naturellement en pneus été.
Le président de mon écurie avait loué un chalet à l'Espérou et nous avait conviés à dîner. Après le repas, je décide d'aller m'amuser sur la neige vers la station de Prat Peyrot, route en cul de sac avec zéro chance de rencontrer un quidam à 9 heures du soir en semaine au mois de janvier. Personne n'étant chaud pour m'y accompagner, je pars seul.
Après quelques allers-retours contrebraqué en butée dignes de la Chartreuse ou du Vercors au Monte de la grande époque (c'est à dire précisément au moment où se passent les faits), je reviens à l'Espérou car il faut encore redescendre au Vigan. Et là, boum dans un mur de neige ! Rien à faire pour en sortir... 
J'entreprends donc de me cogner les quatre kilomètres à pied pour aller chercher l'aide de mon pote. Nuit noire, pas de lampe de poche, blizzard d'enfer avec un blouson bien léger et chaussures de ville qui me font partir tous les trois pas dans de belles figures dignes de Holiday on Ice. Heureusement, il n'y avait pas de loups... 
Le compte-rendu est sympa 
, le papier sent bon la belle époque d'avant traitements de texte et imprimantes... 
Il y a 3 semaines, mon pote Christophe Regnier, champion de France vhc 2010 me sms pour me proposer un rallye carto dans notre Berry d’adoption.
Après la réflexion primaire, ai je mes enfants ce week-end là, ni une ni deux, je réponds positivement à la proposition. Encore faut-il savoir que si lire une carte n’est absolument pas un problème pour l’ancien étudiant en géographie que je fus, le faire en roulant est une autre histoire, certains auraient des choses à dire à ce propos, notamment Aurel Petitnicolas lors de mémorables recos du terre de Castines en 2018…
Bref, j’ai dit oui, faut assumer! Préparation mentale, tu lâches rien, auto motivation, je suis encore plus chaud quand Christophe m’envoie la voiture que nous allons utiliser!
1600 sc, je suis ravi!!
C’est bien beau, mais faire un vomito là dedans, c’est crime de lèse majesté… Donc, je me shoote…
Le départ approche, tout est ok, on part en 8 sur la route…
La vue du bureau…
Première partie au road book, ça va, c’est pas trop dur, on ne jardine pas, contrairement à certains de nos camarades de jeu.
Petite pause avant la seconde étape, grand moment… À partir de calques et de cartes ign, il faut retrouver le tracé.
Ca, ça va plutôt bien… En revanche, il va falloir guider… Hop, un nouveau médoc et on croise les doigts pour que ça se passe bien!!
On a grosso modo 40km à faire en cherchant des réponses à des questions imagées et noter des balises que l’on trouve disséminées sur le parcours…
On arrive finalement au point stop, à Sancerre, village bien connu pour son vin éponyme…
Les résultat sont indiqués autour d’une bonne table!
Au final, P5/30, assez content pour une première expérience! Et surtout, sans vomito 
Pour une première a droite, c'est beau 
D'autant qu'en régularité et en orientation, si le pilote s'emmerde cent sous de l'heure, le copilote ne voit pas le jour et a beaucoup de boulot.
Ma première en copilote, c'est au Rallye de l'Ardèche Historique. Rallye de régularité avec des moyennes inférieures à 50km/h.
Comme c'est un coup d'essai pour le pilote, le copilote, et même la voiture, une 205 Rallye TOP N1, nous sommes partis avec la bite, le couteau, et un chronomètre. Pas de tripmaster, et encore moins d'appareil de régulation automatique de la vitesse.
Le road-book posé sur les genoux, je tiens le chrono d'une main et essaye de faire des calculs de moyenne de l'autre. Pendant ce temps, mon pilote a un œil sur la route, et un autre sur le compteur journalier de la 205, qu'il doit remettre à 0 à chaque indications du road-book, ce qui revient à une action toutes les minutes.
Les 2 premières spéciales nous semblent s'être bien passées, et c'est très confiant que j'attaque la 3ème en dictant à mon pilote un rythme un peu plus soutenu que dans les 2 précédentes.
Quelques km après le départ, nous rattrapons la voiture partie 1 minute devant nous. @Makose demande si nous n'allons pas trop vite. Mais non, je lui confirme que mes calculs sont bons et que le mec devant est certainement un vieux chnoque effrayé par les routes étroites du pays 
Nous le dépassons, et rapidement, nous en rattrapons encore un. Là, je suis extrêmement satisfait de moi. Je calcule mes moyennes avec une facilité déconcertante, je ne me trompe pas dans le road-book, et mon pilote soutient la cadence sans problème.
Mais des problèmes, il y en a. À commencer par le vieux de devant qui met 2 bonnes minutes pour nous laisser passer 
. C'est bon, il s'est garé, il faut désormais envoyer pour rattraper notre retard. La spéciale est longue, 39km, et nous avons largement le temps de nous recaler d'ici l'arrivée du chrono.
J'intime donc à Mako de rouler, et il adopte un rythme proche de celui d'une spéciale sur route fermée. La 205 vole, je parviens toujours à faire mon taf, et je prends mon pied. Surtout que cette spéciale est dure, très dure, parce que très sinueuse et très étroite. Et donc je sais que le passé de pilote de mon père va jouer en notre faveur face à tous ces gentleman driver, dont deux de plus ont été doublés par la vaillante 205.
Si je me vois déjà sur le podium du rallye 
, mon père commence à avoir de sérieux doutes sur mes capacités à calculer des moyennes, lorsque nous rattrapons la 5ème voiture partie devant nous
. À ses interrogations, je fais un rapide calcul et affirme que j'ai raison 
. Je m'entends encore lui dire "mais putain, lâche pas, on est bon j'te dis. Roules, roules !“ 
À l'arrivée de la spéciale, nous avons doublé.... 14 voitures 
Le temps idéal que l'organisateur à prévu pour ce chrono est 47min et 42sec, soit 49,1 km/h de moyenne. Nous, nous avons fait l'honorable temps de 32min et 38sec, soit 71,7 km/h de moyenne 
. Notre mise hors-course est évitée grâce à la notoriété de mon père auprès de l'ASA Ardèche 
.
De mon côté, je passe la liaison suivante à relire mes calculs pour essayer de comprendre où j'ai merdé. Pour moi, tout est bon et je ne comprends pas ce qui a pu se passer 
. Je ne suis pas fier et m'excuse auprès de mon père qui se marre en me disant "on s'en fout, on s'est bien amusé. Moi j'ai préféré ça que de rouler à 45 comme dans les 2 d'avant".
Pour le rallye suivant, la 205 se retrouve équipée d'un tripmaster Terratrip 202+ et d'un cadenceur simple ATB 
il y a 18 minutes, Mako a dit :Et à la " Nuit du Vivarais " on gagne avec grêle, neige et brouillard...et une navigation au top 😎
Et l'apparaillage qui va bien 😅
La Nuit du Vivarais. Une folie ce truc. Dommage qu'il n'y ait plus d'épreuve comme ça pour les modernes. On avait 3 ES de plus de 60km, la plus longue en faisant 117 
Je vous raconterai, dans la semaine, l'arrivée épique de cette très longue spéciale.
Il y a 3 heures, Rick a dit :Ma première en copilote, c'est au Rallye de l'Ardèche Historique. Rallye de régularité avec des moyennes inférieures à 50km/h.
À l'arrivée de la spéciale, nous avons doublé.... 14 voitures
Alors je vous raconterai mon historique en régularité en Germanie...
Il y a 19 heures, Rapido a dit :Alors je vous raconterai mon historique en régularité en Germanie...
Récit de 2015, actualisé...
<<lors de la Matheysine 2014, je retrouve avec émotion mon "petit pote Olivier" que j'ai connu à Stetten et apprécié lors de nos pérégrinations nocturnes hivernales à l'équerre avec mon "Panzer", BMW 732i...
On part "gentiment" chercher le pain le vendredi et là, dans son esprit tortueux germe une idée farfelue : "fô que je te fasse re-rouler"... (quelle idée lui vient,je l'ignore)
Moi,prudent, je lui rétorque que je n'ai jamais été "une épée" et que je roule "Papy" ( ce qui est honteusement faux) depuis une sacrée paire d'années.
Il s'en fout royalement et monte son plan.
Du coup, nous nous retrouvons à 6h30 un vendredi matin chez mon ami Gilles qui, de par le fait, monte également sa 2002 gr2 direction la Germanie via l'Alsace, en compagnie de mon Opticien, Bertrand et sa 323i grA fraîchement terminée. Son copilote,"Queen Mom", Belge, nous retrouvera directement en Germanie,à Ebenkoben.
à Betchdorf (à vos souhaits, ),nous allons chercher l'AX et la Fullrace Mobile.
On se perd en rentrant,normal.
On part à la bourre direction l'Allemagne, on trouve le PC rallye, on colle "tous les bazars" à coller sur les autos et...à table..!
(super accueil des officiels et officielles,beaux sourires)
Belle soirée, bien mangé, bien ri.
Retour direction l'Alsace, ça change de notre "beau" pays : je me désigne chauffeur du Vito,180 km/h sur Autoroute, on rentre plus vite que "chez nous"...
Olivier a eu peur, du coup je suis "privé de Vito" au réveil pour repartir en germanie et c'est lui qui conduit, avec pour consigne de ne pas nous poser le Vito à l'équerre à 8 dedans....
On arrive à la bourre (qui a dit encore?) et bien sûr on loupe Bertrand, son copilote et Andréas qui devait être dans le coin.
Bon, on passe les tribulations des "techniques" sans les casques et zou, tour de recos...
Je freine 2 fois avec l'AX et après, ben...plus rien. (mais vraiment rien)
J'en parle avec Mickaël, le pote d'Olivier qui roule en ZX,il me répond tout naturellement : "ben, c'est normal..!"
Ok,on se traînera dans la descente, c'est pas grave le Maître-mot étant "Olive, ne mets pas la cabane sur le chien"...!!
Retour au parc après les recos, j'ai fait le plein "ras-la-gueule" et la goulotte pisse l'essence en veux tu en voilà.
Comme Olivier connaît TOUTES les Dames du PC Rallye, il récupère une boite de cornichons coupée que je vais coller sous l'AX et négocie avec un Papy grognon pour que je ne sois pas disqualifié.
(entre temps,mon fils le Nain et Rebecca, la cop' d'Oliv',ont recopié leurs notes en pros)
Moi, je n'ai rien dit, je laisse faire et regarde. C'est mignon petit, faudrait pas que ça grandisse...
C'est l'heure,on part.
ES 1,le Nain est comme une puce ,moi : cool...
Zou, c'est parti. J'adore ça, on se traîne mais "putain que c'est bon" de remettre un casque après 29 ans....
On roule, ça fait du bruit,"ça" prend 6200 cette affaire,avec 120 canassons volontaires, j'aime bien.
Bon, la phase "plus de freins" et mon tête à queue volontaire sont sur Youtube (je leur avait annoncé à l'arrivée du chrono....), m'en fout, c'est bien cool. Bon, ça fume à l'avant au point stop, mais pas grave...!!
ES 2, là on fait moins les canards avec le Nain car c'est quand même vite dans la descente (130 "environ", y a pas de compteur, c'est ô bruit, en 4 sans freins, pas pourri le vieux).
Les notes du nain tombent "nickel", et quand il voit le chantier du 1er G ciel CORDE,il comprend le pourquoi du comment et me félicite...
Oui,oui..!
(il s'est vraiment bien débrouillé le gamin,franchement. Comme Rebecca d'ailleurs, Mini-blonde adorable.)
Gilles qui déteste les grosses cordes ira visiter les sous-bois...!!
ES 3, retard car une Dame veut rentrer chez elle. Pas de soucis, c'est géré "à l'Allemande" et nous perdons...3 mn le temps que la dame passe en nous faisant Coucou et merci... Pas de doute, on est pas en France
classement retro, ES3,temps prévu en respect de la moyenne: 3:47,0...
les Oliviers quelque part en recherche de la moyenne : 2:15,8 se font la lutte pour le scratch...!!
"A donf' ", pas un pour racheter l'autre...!! Et pourtant,on a régulé...!!
Très fort en calcul de moyenne comme notre ami @Rick, mon pote Oliv' m'avait dit <<tu lèves au panneau jaune qui annonce la fin de chrono et on s'arrête 30 secondes pour les ES courtes et 40 pour le rundkurs et ensuite tu passes la cellule...!>> (Persuadé que ça marchait, son truc, j'ai suivi les instructions et le soir on est quand même allé voir les résultats des 4 ES qu'on avait effectuées. Bilan, les 4 Français groupés, bons derniers... Pas pour nous la régul'..!!)
Retour au parc, Papy grognon a envoyé ses espions mais l'AX ne pisse plus l'essence et je ne referai le plein que plus tard, du coup.
ES 4, putain de commodo de phares,Olivier se fout de moi car je n'ai pas "un toucher de doigts" délicat... Je t'en foutrai, moi, d'un toucher de doigt délicat...!!
On part, on roule, c'est cool...
Et voilà t'y pas que ce rascal en 106 me rattrape : "m'en fout, y a un "pif-paf" qui me fait kiffer car assez rapide, tu ne me passeras pas avant, Félon...!!
Fair-play, je le laisse passer après car finalement, il va "un peu" plus vite que nous. (et il nous fait à manger le lendemain,prudence)
Et pis, vlà t'y pas que Mémère tourne sur 3 pattes.
Ayant fait un "mini" sur-régime le tour d'avant, je crains de leur avoir mis une soupape en l'air.
(ce ne sera qu'un p..... fil de bougie,mais pour un 1er contact, je préfère être prudent. On va attendre un peu avant de faire l'âne)
La messe est dite, je ne veux pas partir dans la montagne et rester coincé "là-haut", donc direction le parc et...l'apéro en avance..!
On boit (Bières)on mange(Curry Wüsrt),bref : on attend les traînards...
Andréas ( un ami Allemand) arrive,on boit un coup, juste un très grand plaisir de le voir là,avec nous.
Puis, resto (faim,mais fatigué), AX sur la remorque (panne en sortant du parc) et je prends la 2002 gr2 du proprio du Vito pour rentrer en France.
Un peu largué sur le routier direction "Coach's Home" mais on est arrivés.
Cession Flamenküche (de la balle,Bravo Oliv') le dimanche, on est rentré avec plein d'étoiles dans les yeux....
Et le Nain,le lundi, qui m'appelle et me dit "quand est-ce qu'on recommence Papa"...?>>
100 000 merci,Olivier..!
"Tu m'as éclaté",comme dans "COCO"...!!
Et puis il y avait Caro, Rebecca, Rosa qui ne nous a pas lâché..! Merci, merci etc...>>
Et la version "Aâââlssacienne" d'Olivier "Toutalecker" Fullrace
<<Très impressionné à l'époque à Stetten par le style généreux du cuistot en série 7 puis par l'aubergiste en Scénic le plus rapide de la Matheysine... Enchanté par l'accueil de toute la bande de furieux pour le rallye du même nom; je me devais de faire revenir aux affaires celui qui m'a tant aidé à supporter mes 6 derniers mois d'armée.
Prévu initialement avec d'autres autos plus à même de faire le job sans trop de boulot en amont je me retrouve bien malgré moi à chercher (le 27 Janvier soit 1 mois avant le SüW) la fameuse Ax Sport stockée depuis ? années chez un pote du côté de Colmar...sous une bâche à l'extérieur depuis peu à ma grande surprise. Après un coup de Karcher, déchargement et premier coup de clé ( je suis joueur)...et là: Clonk ! Le moteur est bloqué... ! Là de suite tu te dis: pas cool...démontage des bougies...le 4° cylindre a prit l'eau qui s'est infiltrée par la bâche et le corps du carbu sans sa boite à air...une bombe de dégrippant et un jour plus tard...rien nada, c'est encore bien grippé. Entre temps j'ai trouvé sur internet un truc de marin pour dégripper des moteurs victimes d'une vague scélérate: huile hydraulique+acétone à 50:50. Je fais le mélange sans trop y croire surtout que ça ressemble maintenant à un apéritif anisé du Sud...mais de toute manière pour faire rouler un aubergiste rien trouvé de mieux. Donc remplissage des 4 cylindres...j'engage la 5° et je pousse l' Ax avec tant de conviction qu'elle me remercie en se dégrippant instantanément et en me gratifiant d'un jet d'huile qui suffit à inonder tout ce qui se trouve à 20 m² à la ronde...du sol au plafond bien entendu ! Nettoyage sommaire et coup de démarreur sans allumage...en 3 s elle fait sa pression d'huile. On va y mettre de l'essence et voir ce que ça donne...starter, démarreur et la petite se met en route au 2° coup de clé...au bout de 20 s je ne vois plus mes mains en tendant les bras...ça fume un peu l'huile hydraulique mais bon on se rapproche d'une auto qui pourrait rouler dans un peu plus de 3 semaines...il reste juste à trouver des sièges, harnais, rampe,freins etc etc... à monter tout ça, faire un contrôle technique, les papiers et l'essayer !
( appréciation de PH à l'époque : Fullrace, l'homme qui murmurait aux cylindres des AX !)
Toujours avec le sourire, mais c'est vrai après avoir bien galéré sur l'Ax on a envisagé moult solutions allant jusqu'à changer un moteur de Mini dans la nuit si il fallait...
Bien sûr ce contre temps nous a retardé un peu pour le reste du programme puisqu'il fallait aussi loger les copains de l'aubergiste dans une maison en cours de rénovation (quand je dis que je suis joueur) . Heureusement ils ne sont pas arrivés trop tôt...parce qu' une 1/2 heure avant qu'ils ne viennent je finissais de brancher le chauffage dans leur salle de bain...qui la veille n'existait pas encore !!
Les pilotes d'usine ne savent pas la chance qu'ils ont mais pas sûr qu'ils se marrent autant que nous nous sommes marrés le weekend dernier !!
En passant, la régularité à ce niveau c'est un vrai truc de dingue...les 10 premiers dans la même seconde c'est impressionnant !
Bon ceci dit malgré une conduite détendue ...un moteur en rodage et une copilote novice j'ai regardé un peu nos temps sur nos caméras embarquées et à l'évidence hors Rundkurs nos temps de jour dans les cols de l'Es 2 et 3 nous plaçaient dans les 15-20 au scratch ce qui pour une reprise n'est pas si mal ! L'AX est un peu plus loin.
Par contre tu ramènes la même chose dans le plat à gratin...je t'ai gardé la consigne !>>
Voilà, j'ai fait court... 
Il y a 20 heures, Rick a dit :Pour une première a droite, c'est beau
D'autant qu'en régularité et en orientation, si le pilote s'emmerde cent sous de l'heure, le copilote ne voit pas le jour et a beaucoup de boulot.
Ma première en copilote, c'est au Rallye de l'Ardèche Historique. Rallye de régularité avec des moyennes inférieures à 50km/h.
Comme c'est un coup d'essai pour le pilote, le copilote, et même la voiture, une 205 Rallye TOP N1, nous sommes partis avec la bite, le couteau, et un chronomètre. Pas de tripmaster, et encore moins d'appareil de régulation automatique de la vitesse.
Le road-book posé sur les genoux, je tiens le chrono d'une main et essaye de faire des calculs de moyenne de l'autre. Pendant ce temps, mon pilote a un œil sur la route, et un autre sur le compteur journalier de la 205, qu'il doit remettre à 0 à chaque indications du road-book, ce qui revient à une action toutes les minutes.
Les 2 premières spéciales nous semblent s'être bien passées, et c'est très confiant que j'attaque la 3ème en dictant à mon pilote un rythme un peu plus soutenu que dans les 2 précédentes.
Quelques km après le départ, nous rattrapons la voiture partie 1 minute devant nous. @Makose demande si nous n'allons pas trop vite. Mais non, je lui confirme que mes calculs sont bons et que le mec devant est certainement un vieux chnoque effrayé par les routes étroites du pays
Nous le dépassons, et rapidement, nous en rattrapons encore un. Là, je suis extrêmement satisfait de moi. Je calcule mes moyennes avec une facilité déconcertante, je ne me trompe pas dans le road-book, et mon pilote soutient la cadence sans problème.
Mais des problèmes, il y en a. À commencer par le vieux de devant qui met 2 bonnes minutes pour nous laisser passer
J'intime donc à Mako de rouler, et il adopte un rythme proche de celui d'une spéciale sur route fermée. La 205 vole, je parviens toujours à faire mon taf, et je prends mon pied. Surtout que cette spéciale est dure, très dure, parce que très sinueuse et très étroite. Et donc je sais que le passé de pilote de mon père va jouer en notre faveur face à tous ces gentleman driver, dont deux de plus ont été doublés par la vaillante 205.
Si je me vois déjà sur le podium du rallye
À l'arrivée de la spéciale, nous avons doublé.... 14 voitures
De mon côté, je passe la liaison suivante à relire mes calculs pour essayer de comprendre où j'ai merdé. Pour moi, tout est bon et je ne comprends pas ce qui a pu se passer
Pour le rallye suivant, la 205 se retrouve équipée d'un tripmaster Terratrip 202+ et d'un cadenceur simple ATB
J'espère que tu te trompais pas autant dans tes calculs de volume lorsque tu étais artisan 
Les moyennes 
Tout à l'œil 😅
Les Grenoblois en noir et blanc...
1961, quelle année :
sortie de la Jaguar "E type"
et en juin, naissance de Rapido... (bon, là j'ai grandi et j'ai le droit d'aller aux arrivées de rallyes...)
J'ai oublié le nom du pote de papa à gauche. Le gars du milieu est Jean-Marie Conconi, peut-être...
Pas de photos du Mont-Blanc 61 en Mini, 1er dfe catégorie en National avec Michel Karaly et René Trautmann 1er scratch en Inter en mini également.
Mon père a gagné une radio mais René a lui gagné une télé. Il a fallu démonter le siège passager pour la coller derrière...
Un ami de Papa, René Pélisson fait son 1er rallye en copilote
62, René achète à mon père une BMW 700 Sport (notez la taille des pneus)
et roule aussi en rallye
On passe en 63, Stuttgart -Lyon-Charbonnières que Marc fait cette année-là avec l'ami René Pélisson en BMW 700, ici sur le circuit de Solitude.
Dans le courant de l'année, René fait des courses de côtes
et des rallyes
Pour Chamrousse, les 2 roulent. Le rené avec la BM
et Marc s'est fait prêter une Neckar 1500 par un client
Chamrousse, il fait beau mais pas que... (pluie et brouillard, un grand classique là-bas)
à suivre...
Il y a 1 heure, Mako a dit :ENCORE ! ENCORE ! ENCORE ! ! !
Je plussoie 
il y a 15 minutes, Tof a dit :Je plussoie
Demain... 
Les Grenoblois en noir et blanc, suite.
Var 63, Jean-luc Maurin fait un test avec un copilote qui ne se renouvèlera pas, Mini vendue par Marc.
64 arrive. Grosse année pour Marc et ses "potes"...
René fait les Cévennes en copilote
le Limousin avec une autre 700 Sport, achetée via mon père chez Maublanc, à Lyon
Jean-Luc Maurin et Jacques Pugniet (un vite, on le verra plus tard) font le Pétrole 64
puis le Var
Marc fait Chamrousse, par beau temps
et sous la flotte
tout ça pour la bise de la Présidente, Mme Renée Guillon-Wagner
puis, le tour de France Auto avec René Trautmann et une Flavia Zagato officielle
et également le Var (il y avait le tout Grenoble, cette année-là) avec maman
Cette auto avait un moteur très spécial préparé en Allemagne et payé + cher que la voiture. Mon père a eu de bons résultats cette année-là, mais j'ai été très malade et il a été obligé de vendre 900 PT 38...
Un ange passe...
Anecdote jamais racontée, fin novembre Fiorio est passé le voir à Grenoble, la visite s'est mal passée. Assis sur le bureau de mon père au garage Albertiny (qui était "the place to be" quand tu voulais parler de rallye à Grenoble) devant un client, il faisait comme chez lui, téléphone, papier, stylo etc puis interrompt Marc avec son client : <<ma tou sais, Marrrc, tou courres beaucoup ma pas touzours sour la Lancia, et c'est oune petite souci pour moi. Z'aimerai qué tou fasses les rallyes ma sour la Lancia... Si..? ETc, etc...>>
Là, mon père lui dit cash que s'il n'a rien à foutre le Césare à raconter des conneries, lui est occupé à vendre des voitures et qu'il est dans son bureau et que lui, Cesare, va sortir vite fait et se barrer du bureau.
Blanc comme un linge, Don Cesare est sorti du garage, est monté dans sa Flavia et s'est barré. Quelques jours plus tard, Georges Harris, (le coéquipier de Lucien Bianchi) avec qui mon père était bien pote vient dîner à la maison et demande à Marc "qu'est-ce que tu as fait à Fiorio, depuis l'autre soir on a plus le droit de prononcer ton nom"..? Mon père lui expliqua.
Et là, Georges a lâché une bombe : <<mais tu es complètement con, il était venu à Grenoble pour te proposer une Flavia pour le Monte-Carlo>>...
Et ils ne se sont plus trop parlé. Un peu en 69-70 mais ça c'est une autre histoire...
Jean-Luc Maurin fera en cours d'année également Chamrousse avec son "Araignée" immatriculée en plaques bleues FFA (Forces Françaises en Allemagne) car il fait son service militaire à Freiburg.
Et 65 arrive, avec le Neige et Glace...
On en parle demain...
Il a rembarré Cesare Fiorio 😱
Il y en a pas beaucoup qui ont dû le faire
il y a 33 minutes, Rapido a dit :immatriculée en plaques bleues FFA (Forces Françaises en Allemagne) car il fait son service militaire à Freiburg.
J'en ai croisé une à Brest, il y a quelques temps et j'ai été intrigué par sa plaque. Après recherches, j'ai appris qu'il s'agissait des militaires français en activité en Allemagne, ça existe depuis la fin de la seconde GM et leurs détenteurs ont quelques avantages fiscaux dont l'absence de frais de carte grise notamment 