Lia Block a 16 ans 
La fille de Ken a fait ses débuts cette année avec une Ford R2 T dans son pays natal . Elle arrive en fin de saison à faire des podiums en 2 RM 
. La relève est assurée...
Simone Scattolin a 46 ans
Encore un rallyman qui vient de Venetie ! De Scorze plus exactement.
En prenant le départ de 277 rallyes il a copiloté à peu prés 40 pilotes ! En premier les copains Alessandro Bettega et Christian Chemin et puis tous les autres...Giando Basso, renato Travaglia, Umbero Scandola, Stefano Albertini, Alberto Batistolli, Fabio Andolfi, rien que du costaud.
Depuis 2016 il est le navigateur attitré de Lorenzo Bertelli sauf pour l'actuel Nouvelle Zélande, car précédemment électricien, Simone trop pris par sa nouvelle activité d’éleveur de poulets il a laissé son baquet a Lorenzo Granai.
il y a une heure, Mako a dit :Il n'y a pas que le jeune Kalle en ce 1er octobre....Jean Pierre Jabouille a 80 ans
Petite anecdote.
Ma douce, dans ses nombreuses activités associatives, a connu il y a quelques années sur le caillou une opticienne. Elle est venue avec quelques autres nanas dont je ne connaissais pas une seule prendre l'apéro à la case. Naturellement, connaissant la teneur de ces papotages, j'étais réfugié dans mon bureau devant mon ordi sur des sites de sport automobile.
Par politesse, pour ne pas passer pour un ours des cavernes, je vais prendre un verre avec elles après que Marianne l'ait informée que j'étais comme d'hab' devant des histoires du sport automobile.
Tiens, vous vous intéressez à la course automobile ? Mon ex-beau-frère a couru en Formule 1.
Sachant que lorsqu'un loustic a fait un stage F3 à Magny-Cours, il dit à qui veut l'entendre qu'il a couru en F1, je me contente de répondre d'un air distrait :
- Ah bon ?
-Oui, vous avez peut-être entendu parler de lui, il s'appelle comme moi, Jabouille. 
Dans la même série, à deux pas de chez nous , en haut de "la route des crêtes", dans un endroit magnifique, on peut observer un troupeau de vrais " blackface sheep ". Ce sont de superbes moutons écossais à tête noire qu'il est strictement interdit chez nous d’élever en liberté, ce dont se fout royalement leur propriétaire, un " barmanou", sale comme un peigne, teigneux comme pas deux . Le type fait peur et honte à la fois .
C'est le frère du distingué Jacques Laffite...........
Happy birthday Kalle Grundel : 74 ans
John Buffum a 79 ans
L’Américain compte 264 départs pour 123 victoires
Il a démarré sa carrière chez nous en 1969 avec une Porsche 911 T, 12eme au Monte Carlo, 15eme au Neige et Glace et 10eme au Charbonnières. Une bonne raison à cela, il était sous lieutenant dans l'armée Américaine stationnée en Allemagne.
Son temps militaire effectué, il partira ensuite écumer les États Unis (115 victoires et 11 titres ) et le Canada. Il participera épisodiquement en WRC sa meilleure performance étant 3eme au Rally Olympus en 1986 et 1988. Date de sa retraite sportive.
On le reverra quand même au Portugal en 2000 (26eme) et il termine second du Mte historique 2004 à 61 ans 
Martin Prokop a 40 ans
le Tchèque totalise 206 départs pour seulement 2 victoires.
Débuts en 2001 sur Skoda bien sur puis Mitsu.En 2004 c'est l'Octavia WRC et la 1ere victoire. Ensuite c'est la C2 S1600 avec la 3eme place en JWRC 2007 et la victoire en 2009.
Fort de ce résultat, il passe chez Ford la saison suivante sur la Fiesta S2000 il est maintenu en 2011 et des classements honorables lui valent le volant officiel d'une Fiesta RS WRC aux cotés de Latvala, les deux Solberg, Novikov, Matthew Wilson, Delecour et Tanak.
Malgré des performances insuffisantes Malcolm le maintien chez Ford avec le financement Tchèque de JIPOCAR. Malcolm reste Malcolm qui délaissera Tanak pour lui en 2013 !
Aujourd'hui Martin roule toujours sur Ford Fiesta, une Rally 2, avec laquelle il a fait 8eme RC2 au dernier Acropole.
Il y a 6 heures, Mako a dit :John Buffum a 79 ans
L’Américain compte 264 départs pour 123 victoires
Il a démarré sa carrière chez nous en 1969 avec une Porsche 911 T, 12eme au Monte Carlo, 15eme au Neige et Glace et 10eme au Charbonnières. Une bonne raison à cela, il était sous lieutenant dans l'armée Américaine stationnée en Allemagne.
Son temps militaire effectué, il partira ensuite écumer les États Unis (115 victoires et 11 titres ) et le Canada. Il participera épisodiquement en WRC sa meilleure performance étant 3eme au Rally Olympus en 1986 et 1988. Date de sa retraite sportive.
On le reverra quand même au Portugal en 2000 (26eme) et il termine second du Mte historique 2004 à 61 ans
C'est donc ça, je ne pigeais pas ce qu'il faisait là, le pépère...
Arnaldo Bernacchini a 81 ans
C'est " le copilote des années d'or " pour les Italiens. Il a débuté en 1965 par le Rally dei Fiori, le rally le plus dur jamais disputé en Europe. Je vous en parlerai peut être demain....Grace au Jolly Club il se retrouve sur le siège de droite de Sandro Munari pour la saison 1969 et c'est le titre de Champion d'Italie qu'ils décrochent avec la vaillante Fulvia 1300 HF .
En 1971 il s'assied aux cotés de mon pote Amilcare Ballestrieri dans la Fulvia 1600 HF. Et ce sont de magnifiques performances couronnées par la victoire chez eux au San Remo 1972 
. Une époque formidable !
Ce sera ensuite Lele Pinto, victoire en WRC au Portugal 1974 avec la Fiat 124 Abarth. Puis la Stratos et encore des victoires et une 2eme place au Tour de Corse 1977 derrière Darniche.
Arnaldo navigua aussi Tony Carello, Maurizio Verini, Attilio Bettega, et un retour avec Vudafieri pour remporter la titre européen 1981 en 131 Abarth. Ce sera ensuite la 037 avec Andrea Zanussi et même Jean Louis Clarr, 3emes au Tour de France Auto 1982.
Il arrête la navigation pro en 1983 et roule jusqu'en 2000 de manière épisodique avec des copains.
Il est le papa de Giovanni qui à 49 ans compte plus de 300 rallyes et pas moins de 35 victoires . Che famiglia !!!
Ce " Rally dei Fiori " a été créé et disputé en 1928 et 1929 dans la foulée du succès du Rally Monte Carlo, qui lui date de 1911. La date choisie fut la fin février soit un mois après l’épreuve Monégasque. Mais le rally ne connait pas le succès et disparait.
Il va renaitre en 1961 car le rallye numéro un en Italie dans les années 50 et qui est le Rally de Sestriere disparait. Ce Rally dei Fiori va innover car à l'époque la lutte entre les concurrents se faisait par des zones de régularité très précises . Les spéciales telles que nous les connaissons n'existaient pas car l’état Italien avait interdit les courses de vitesse sur route après l'accident mortel du Marquis de Portago aux Mille Miglia 1957, qui causa la mort de l’équipage ainsi que de neuf spectateurs et qui entraina également la disparition de l'épreuve. Seule course sur route la Targa Florio pouvait se dérouler car le parcours des Madonies, 72 kilomètres de routes de montagne quand même, est considéré comme un circuit d'endurance. L'épreuve disparaitra en 1977 victime elle aussi d'un grave accident avec des spectateurs.
Du coup les organisateurs Ligures ont l'idée de demander aux équipages de respecter comme dans les autres épreuves des moyennes mais elles deviennent proprement irréalisable du fait que les distances ne sont absolument pas exactes. Ainsi, le célèbre tronçon de Borgomaro indiqué à faire à 50 km/h pour 4,4 km, en fait en réalité 7,8 et la moyenne en ressort du coup à 89 km/h ! Pareil pour le célébrissime Passo di Teglia donné pour 13,8 km et qui en fait plus de 19.
Il faut préciser que l’arrière pays de San Remo est composé de vallées qui vont de la mer aux Alpes et les " sélectifs " se disputent sur les routes qui joignent les vallées entre elles à travers la montagne. Une montée, un col et on redescend. N'oublions pas que nous sommes en hiver que les cols sont assez hauts et les routes en terre si ce n'est en champs de pierres. Les parapets qui protégeraient des chutes dans les ravins sont inexistants. Les temps sont pris à l’horodatrice ou au vol à la seconde avec des numéros de courses sur des portières maculées de boue ! et les pénalisations pleuvent, celui qui en totalisera le moins sera déclaré vainqueur. Et le rally compte pas moins de 1800 km !
Il y de la boue, du brouillard , de la neige et donc des pneus clous qui handicapent dans les secteurs routiers en plaine et qu'il faut parcourir à 50 km/h avec également des kilométrages fantaisistes. A cette belle époque il n'y a pas de parcs d'assistance, on entretien la voiture grâce au temps gagné sur les liaisons. Jean François Piot sur R8 Gordini, remporta le dernier Rally dei Fiori en 1967.
L'épreuve pris le nom de Rally San Remo à partir de 1968 puis pour deux ans, en 1970 et 71 "San Remo Sestriere Rally d'Italia " et enfin " Rally San Remo ". A partir de 1972 le rally se déroule en octobre, il délaisse le Piémont pour la Toscane et prend la forme de ce que l'on connaitra à l'époque du Groupe B. En 1997 la terre de la Toscane est abandonnée et à partir de 2000 il se recentre sur la région de San Remo tel qu'on le connait aujourd'hui.
On parle aujourd'hui de son retour en WRC et ce ne serait que justice car seuls les grands pilotes l'ont remporté. J'ai eu la chance d'y voir en 2017 Kalle Rovanpera faire ses débuts sur l'asphalte. Le malheureux était plutôt largué et finira 14eme, 7eme sur 9 des R5. Il n'avait que 16 ans et demi....
Je ne me lasserai jamais de ces tranches d'Histoire
Nikolay Gryazin a 25 ans
153 rallyes et 34 victoires
Il n'a que 25 ans, un coup de volant renversant au propre comme parfois au figuré, mais il est Russe 
Sans cette guerre en Ukraine il aurait déjà le cul dans le baquet d'une Rally 1. Des essais avec M-SPORT avaient eu lieu l'été dernier en Finlande.
Il aime bien l'Italie et y a disputé en Skoda Rally 2, 4 rallyes cette année et tous gagnés même la Sardaigne ! Il va en enchainer un 5eme le weekend prochain aux Due Valli, la finale du CIAR.
Ensuite ce sera le Cataluna....et comme d'habitude il sera devant jusqu'à ce qu'il sorte....ou pas !
Bruno Thiry a 60 ans
265 départs pour 24 victoires . En WRC ce sont 74 rallyes et 0 victoire
Il démarre au début des années 80 avec une Datsun 120 A ! et passe à la 1000 pistes en 1985. En 1991 arrivent les bons résultats avec la Kadett GSI 16V (un camion) et surtout Stéphane Prévôt à sa droite. Leur association va durer jusqu'en 2003 et Stéphane la décrit de la plus belle manière dans son bouquin " sans détour ".
Il raconte leur première grande victoire au Rally Bohemia 91 ou ils eurent la surprise de voir leur victoire récompensée par une Skoda flambant neuve ! L'année suivante leur pote Marc Soulet, motivé par la chose, louera pour triompher, une Cosworth 4X4 groupe A et reçut lui, en récompense une poignée de mains....
En 1992 Opel les fait courir sur une Calibra, ( une brouette ) qui sera remplacée en 93 par l'Astra ( un os ). Mais Bruno se fait remarquer et en 1994 c'est le volant officiel d'une Ford Escort RS Cosworth qui vient le récompenser avec un programme mondial.
L'aventure Ford durera 5 ans avec pour point d'orgue ce Tour de Corse 1995 que personne n' a oublié. En tête du début à la fin, ils échouent à une spéciale de la fin à cause du bris d'un roulement en liaison ( j'ai pas tapé ! J'ai pas tapé ! un grand classique du répertoire Ford...).
Bruno signera en 1999 chez Subaru, année ou l'Impreza n'avançait pas...
En 2000 ce sera la Xsara Kit Car, en 2001 la Skoda Octavia WRC ( un tank ).
Il trouve ensuite un volant pour 2 ans chez le Peugeot Team Belgium. La 206 WRC marche bien mais souffre du manque de moyens du team. Stéphane Prévôt quitte alors Bruno pour François Duval. C'est Jean Marc Fortin qui le remplace et avec Thiry il remportera plusieurs rallyes en Belgique ainsi que la Grèce et la Turquie en ERC et surtout l'Antibes pour triompher dans le championnat ERC 2003 .
Bruno disputera sa dernière saison complète en 2004 avec une Citroën C2 Super 1600 qu'il mènera à la 3eme place de l'ERC avec le débutant Nicolas Gilsoul à sa droite.
Bruno Thiry participe aujourd'hui encore à quelques rallyes ou événements mais nul doute que son palmarès ne reflète pas sa valeur de pilote.
Enfin il tient régulièrement le rôle d'ouvreur pour Thierry Neuville qui, comme lui est né dans la petite ville Belge mais Germanophone de Saint Vith !
Et très sympa...
J'ai par contre la tristesse de vous faire part de la disparition de Michel Jullien, des suites d'une longue maladie...
Je l'avais vu aux Balcons-est où ses fils couraient en VHC, ce n'était pas la grande forme...
Michel, pour nous, c'est ça :
Berlinette qui sera confiée gracieusement à Bruno ensuite, devenant la célèbre 7854 TY 38
Michel était le frère de Dominique "Minette" Laurent, l'épouse de Claude. C'est le père de Michel et Minette qui avait trouvé le terrain où fut construit le circuit sur glace de Serre-Chevalier cher à Claude.
Condoléances à toute la famille... 
Timo Salonen a 71 ans
" Droopy " compte 160 départs et 15 victoires dont 11 en WRC
Il a commencé au débuts des années 70, s'est fait remarqué en 1976 avec une modeste Datsun 160 J qui lui a valu le volant d'une 131 Abarth l'année suivante. Il ne la casse pas et fait même 2eme aux 1000 lacs 1977 et remporte au rally suivant, le Quebec, sa première victoire WRC ! Mais malgré ça Fiorio ne croit pas en lui . Il dispute donc les saisons suivantes sur des Datsun 160 J puis Nissan Violet GTS officielles. Les victoires en Nouvelle Zélande, Cote d'Ivoire, Artic Rally prouvent sa valeur. S'en suivront encore deux années sur la NIssan 240 RS avant qu'il connaisse la consécration en 1985 en étant enrôlé dans le Team Peugeot pour piloter une 205 Turbo 16 en soutient à Ari Vatanen.
Il fait bien mieux car c'est le championnat WRC qu'il décroche en fin d'année avec son copilote Seppo Harjanne, s'imposant en Grèce, Nelle Zélande, Portugal, 1000 Lacs et Argentine.
La saison suivante le verra finir 3eme car il ne termine que trois rallyes : 2eme au Monte Carlo, Victoires au RAC et encore aux 1000 Lacs. Mais pas de pot, c'est l'interdiction du Groupe B. Il trouve refuge sur une poussive Mazda 323 4WD qu'il arrive à imposer au Suède 1987 et a la 2eme place des 1000 Lacs 1989.
Il s'essaiera ensuite sur la Mitsubishi Galant VR-4 et prendra sa retraite pour se consacrer a sa concession automobile
Il a eu par la faute des media et peut-être à cause de son éternelle clope au bec, l'image d'un rallyman finisseur et moyennement rapide mais pour moi ses performances aux 1000 Lacs suffisent à prouver qu'il était loin de rouler comme un épicier !
MC 86, col du pendu