En F1 et en protos kifkif, des embrasements on n'en voit plus, alors qu'il y en avait tous les weekends å une epoque . Et pour l'accident de Tanak, regardez bien les images , la meme sortie dans 5 ans, ils sont morts tous les 2, car l'arbre dans 5 ans aura un tronc bien plus haut et large et les arretera net . Aujourd'hui la majorité des accidents graves mettent en cause un obstacle qui n'absorbe pas l'energie cinetique. C'est je crois une constante dont il faudra tenir compte jusqu'a la fin des rallies.
Le plus tard possible donc. 
J'ai pensé à Jari Matti ce matin , mon epouse m'avait envoyė acheter des oranges....
Il y a 12 heures, Rick a dit :Le côté "dangereux" des Gr. B est surtout dû au fait qu'à l'époque, bons nombres de technologies sécuritaires de l'habitacle n'étaient pas encore au point ou existantes, et que le placement des spectateurs ne représentait pas une importance pour les instances dirigeantes..
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La réprobation de la conception d'une Gr. B n'a pas de sens. Elle suit une évolution de la société, de l'industrie et de ses techniques.
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Plus haut @salociN évoque certains sacrifices au détriment de la sécurité. Ce n'est pas parce qu'il y a moins d'accidents graves qu'il faut croire que ce n'est pas toujours d'actualité. Un ingénieur cherchera toujours à rendre sa machine plus compétitive.
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C'est ce genre d'événement qui fait évoluer les règlements et les mentalités et qui fait dire, des années plus tard, la mémoire embrumée, qu'une machine était conçue tel un tombeau roulant alors qu'à cette même époque, elle était considérée comme la plus aboutie et sécurisée qui n'ait jamais été fabriquée.
Bah désolé, mais je trouve que la technologie a bon dos.
Je ne vois pas en quoi il est possible de contester la conception rudimentaire de ces autos à châssis tubulaire (soit le plus basique qu'il soit possible de faire sur un un kart un buggy une Mehari une auto), qui avaient surtout pour elles des moteurs disproportionnellement et démesurément puissants. Pourquoi cette conception était-elle rudimentaire ? Parce que la seule règle contraignante du règlement d'alors, c'était... 200 exemplaires. No limit, comme rarement en compétition automobile. Et un ingénieur, il fait quoi quand il n'a pas de limite ? Il trouve ça tellement beau qu'il demande en plus de la coke et des putes ? 
Encore plus drôle quand on s'est dit que 200 exemplaires pour le Groupe S c'était trop restrictif, et qu'il valait mieux limiter à 10 
L'apport technologique est, à mon sens, très surestimé : dans les années 80, l'emploi du kevlar tend à se généraliser (c'est un des fondements du Groupe S); on sait faire des cellules de survie en carbone, des arceaux et des châssis costauds comme il faut; la mousse de polyuréthane-expansée, ça existe depuis les années 50; les crash-tests avec dummies depuis 1959 (aussi rendu obligatoire pour le Groupe S); les harnais; les combis ignifugées; les systèmes d'extinction d'incendie... j'en oublie ?
Ce qui a vraiment évolué (et dans les éléments purement "sécuritaires", je ne vois que le système HANS et des casques renforcés), c'est surtout la conception des voitures qui sont aujourd'hui scotchées à la route, et non pas pensées pour la glisse (au grand dam de beaucoup d'ailleurs). Puissance excellemment passée au sol, pneus ultra efficaces, suspensions de kangourous, finalement assez peu d'assistance électronique, comportement globalement prévisible et suffisamment rassurant pour aller chercher les limites et la haute vitesse, le tout avec sans que la machine veuille prouver à tout prix qu'elle cherche ta mort. Y'en a qui trouvent encore le moyen de trouver ça chiant, ce sont peut-être les mêmes qui préfèrent crever du Covid ? 
Bref, je ne vois rien de tout ça dans la conception ultra-libérale (non par la volonté des ingénieurs, mais bien entendu par celle du règlement) des Groupe B, qui n'ont pas bénéficié dès le départ de cette culture de la sécurité que l'époque - et je suis bien d'accord là dessus - n'avait de toute façon pas, et dont la réelle prise de conscience fut surtout l'électrochoc de la mort de Senna. Et pourtant, je persiste à croire que ces autos tout bonnement extraordinaires jouent pour une majeure partie de ce que j'admire dans le rallye (la prise de risque démentielle de funambules qui jouent surtout aux trompe-la-mort), c'est juste que j'essaie de ne pas utiliser ce rétroviseur à réalité déformée, tel que le cerveau humain a tendance à embellir les souvenirs (biais de positivité).
Pour ce qui est du mythe qu'on serait mieux en sécurité dans des voitures de compétition actuelles, y'a erreur sur la personne, car perso je n'ai jamais pensé qu'un accident grave sur les WRC modernes n'était plus du tout de l'ordre de l'envisageable. Le fait est qu'elle encaissent incontestablement mieux (notamment parce que les drames du Groupe B ont existé), mais par ex, Jules Bianchi a été tué très connement dans une voiture ultra-moderne, mais par une machine qui n'avait rien à foutre là, en plein typhon (spéciale dédicace à l'organisation et la FIA qui, tous en choeur, ont chanté "c'est pas nouuuuuus, c'est le pilote, il roulait trop viiiiiiiite" 
).
Si cela a pu arriver une seule fois en F1 dite "moderne", j'ose même pas imaginer dans cette imprévisible discipline qu'est, par essence, le rallye.
Enfin dernier topo sur l'évolution de la société : à mon sens, les constructeurs, les médias, et pire encore les gens ont tellement plus évolué que le rallye ne l'a fait depuis les années 80, que vouloir reproduire la même alchimie qu'à l'époque est un combat perdu d'avance. Le WRC+ était une très belle tentative, mais ce n'est plus possible aujourd'hui.
La FIA - et pourtant qu'est-ce qu'on peut leur mettre dans la tronche ! - aura eu tout honneur d'avoir écouté, répondu aux attentes des fans, et réalisé cette attente. A minima, reconnaissons-leur ce mérite.
Il y a 7 heures, Rick a dit :Ça, c'est pas très objectif. Des cartons monstrueux en Gr. B et qui se sont bien terminés, il y en a eu, et des morts en WRC modernes, il y en a eu aussi !
C'est con à dire, mais jusqu'à présent, une tumeur au cerveau, une nacelle de location et un hélicoptère ont plus tué plus de pilotes que les WRC "modernes"...
Pourtant, je me rappelle que Meeke a fait tout son possible pour faire mentir ces faits 
Ce qui en revanche abonde dans ton sens, c'est que ce sont d'abord les co-pilotes qui ont payé le plus lourd tribu post-années 80 (les 4 derniers décès) 
Tu peux toujours passer par l'Allemagne ou l'Estonie pour te rendre en Finlande 
il y a 37 minutes, Tof a dit :Tu peux toujours passer par l'Allemagne ou l'Estonie pour te rendre en Finlande
Signé : le guide du Petit routard Futé 
il y a 4 minutes, salociN a dit :Signé : le guide du Petit routard Futé
Je pensais m'etre exprimė clairement et sans moqueries pour ma part...
il y a 23 minutes, salociN a dit :Signé : le guide du Petit routard Futé
J'ai commencé à étudié la question, ça pourrait me servir pour mon road trip 2021 
il y a 18 minutes, Mako a dit :Fo tou lire mon frere ! La Finlande et d'ailleurs la Suede s'appretent a prendre la meme disposition que le Danemark ! C'est a dire personne avant la fin de l'étė ne rentre dans le pays sauf cas hyper speciaux avec mesures de quarantaine . Ca ne gene pas leur tourismes nationaux respectifs , bien rares sont ceux qui choisissent la Baltique pour bronzer et faire plouf plouf ! Ceci dit sans aucune animosité envers toi et en souhaitant que le gouvernement Finlandais me donne tort la semaine prochaine, mais j'en serais trés surpris.
J'ai mal lu effectivement, j'avais compris que les Danois ne pourraient pas rentrer en Finlande
Je viens de passer une journée dans ma bagnole sans avoir le droit de mettre clim, je suis crevé 
il y a une heure, Mako a dit :Je pensais m'etre exprimė clairement et sans moqueries pour ma part...
La Yaris 2021 sur la bonne voie
31 MAI 2020
Malgré un manque d’essais évident depuis mars dernier, la prochaine Toyota Yaris WRC affiche de belles promesses.
Cette semaine, le directeur technique de l’équipe, Tom Fowler, a ainsi fait part de son optimisme sur le site officiel du WRC.
« Après avoir effectué quelques travaux initiaux avec la voiture, nous avons fait quelques tests en Espagne, coïncidant avec le Rallye du Mexique à Guanajuato au Mexique en mars.
Normalement, quand nous faisons un test comme celui-ci où nous avons du développement, nous voulons être sur la route aussi longtemps que possible. Lorsque la voiture d’essai précédente est arrêtée en assistance, nous avons le véhicule de développement sur la route.
Comme tous nos pilotes étaient aux avant-postes au Mexique, ils voulaient avoir un maximum de roulage sur terre. Cela a limité notre temps de roulage avec la nouvelle voiture à l’après-midi seulement. Dès que nous avons été convaincus du bon niveau de la voiture, nous avons commencé à faire des comparaisons directes avec l’actuelle. Les résultats ont été très positifs. En bref, nous ne sommes pas encore tout à fait au même niveau, mais nous en sommes très proches. »
Avec la ré-ouverture des essais pour le mois de juin prochain, le constructeur japonais, logiquement inquiet de cette situation malgré des premières performances encourageantes, va pouvoir mettre les bouchées doubles pour développer sa « Yaris GR 2021 ». Pour permettre cela, un troisième châssis de la Yaris GR WRC est sur le point de quitter la chaîne de montage.