Hier j'ai lu l'interview de SO dans le Canard dirigé par des bons à rien qui préfèrent titrer sur la victoire de l'OL à Amiens (tu parles d'un exploit) avec même pas une ligne en Une au sujet de la 6ème victoire de suite d'Ogier-Ingrassia au MC... Bref.
Une question intéressante toutefois:
Il (Neuville) a aussi suggéré, après l'arrivée, que vos problèmes n'étaient peut-être pas réels...
SO: "Il voit ça comme il veut. A lui de progresser sur lui-même. Moi dans ce genre de contexte, je m'occupe de moi-même."
Tout l'art de dire avec les formes: "Occupes toi de tes fesses!" 
Le 18/01/2019 à 13:02, Zoréol a dit :Dans la présentation du championnat du dernier Auto Hebdo : finalement, quand on considère le ratio départs / victoires / podiums, Meeke n'est pas si à la rue que ça face à Tänak. Bon, il ne faut pas regarder le nombre de victoires d'ES...
Si on joue à regarder des ratios qui ne veulent pas dire grand chose, JML les enterre au nombre de victoires/nombre de départs
Loeb est à 46% 
Content d'apprendre que la meilleure voiture que l'ingénieur Meeke ait jamais piloté est celle qu'il n'a jamais eu à développer 
T'inquiète, il va bientôt la démonter pour voir comment elle est etait faite ... 
Petites histoires des 100 victoires de Citroën en WRC
En plus de devenir les premiers leaders de la saison 2019 du Championnat du monde des rallyes (WRC) au terme du Monte-Carlo, Sébastien Ogier et Julien Ingrassia ont permis à Citroën d’atteindre le cap des 100 victoires en WRC. Ça mérite un coup d’oeil dans le rétro, aux voitures victorieuses du Chevrons au niveau Mondial.
Les Citroën Xsara, C4, DS3 et C3 engagés en Championnat du monde des rallyes (WRC). © Citroën Racing
Rallye de Catalogne 1999 : La toute première
Citroën réussit là où Peugeot a échoué de peu : gagner une manche du Mondial avec une Kit-Car, au nez et à la barbe des voitures quatre roues motrices ! Cet exploit est l’oeuvre du regretté Philippe Bugalski. Responsable de la mise au point de la Xsara, le triple champion de France de la discipline profite des routes sinueuses de Catalogne (Espagne) ainsi que du poids allégé de son bolide face aux WRC (au bas mot -200 kg) pour laisser éclater son talent.
Philippe Bugalski et Jean-Paul Chiaroni avec la Citroën Xsara Kit-Car. © DPPI
Pourtant, rien n’était gagné, car au soir de la première étape, c’est son Jésus Puras, engagé avec une autre Xsara kit car privée, qui menait les débats de sept secondes. Hélas, l’Espagnol renonçait le lendemain en raison d’une avarie électrique. « Bug » contrôlera son compatriote Didier Auriol (Toyota) pour l’emporter avec une trentaine de secondes d’avance. « Pour Citroën et moi, c’est une belle journée », se satisfaisait le Seine-et-Marnais.
Tour de Corse 2001: La première de la Xsara WRC
Le constructeur français a pris son temps pour développer la déclinaison WRC de la Xsara. Résultat, lorsqu’elle débarque en 2001 sur les manches asphalte, elle est déjà au niveau des éprouvées Subaru, Ford et Peugeot ! Une bonne chose pour concrétiser l’objectif fixé par le patron Guy Fréquelin : au moins une victoire.
Privé de succès au San Remo à cause d’un excès de confiance, Jesus Puras prie le Seigneur pour que son avance construite dès les premières spéciales tienne le coup. Citroën se retrouve amputé de la présence de Philippe Bugalski, lequel a arraché sa roue avant gauche le vendredi. Livré à lui-même face à l’armada Peugeot, l’Espagnol résiste au « Tarmac Master », Gilles Panizzi (Peugeot), pour gagner en compagnie de son copilote Marc Marti.
Rallye d’Allemagne 2002 : La première de Loeb
Passé à deux doigts d’un premier succès en WRC au Monte-Carlo quelques mois plus tôt (pénalisé pour changement de pneus non réglementaire alors qu’il était en tête), Sébastien Loeb affirme son autorité du haut de ses 28 ans en terrain allemand. L’Alsacien n’a pas la partie facile car Richard Burns (Subaru) le talonne entre les vignes de la région de Trier jusqu’à l’ultime spéciale. Et ce n’est pas un petit saignement de nez qui allait le stopper :
« La victoire est là, et je l'obtiens dans le rallye que que je voulais vraiment gagner, celui qui a lieu le plus près de chez moi, devant tous mes copains, jubilait le futur recordman de titres (9). Franchement, j'avoue avoir du mal à réaliser. Je dispose d'une voiture fantastique, portée par une équipe qui ne l'est pas moins. Nous en gagnerons d'autres. » Des paroles prophétiques !
Monte-Carlo 2007 : Au tour de la C4
Les hommes de Citroën Sport versent dans l’évolution au moment d’introduire la C4. Pour bien préparer l’affaire, la marque se désengage officiellement en 2006, afin de reporter tous ses efforts sur la C4.
Sébastien Loeb et Daniel Elena au Rallye Monte-Carlo 2007. © ALEXANDRE GUILLAUMOT / DPPI
Ce n’est pas le changement pour des gommes BF Goodrich (en 2007) et Pirelli (jusqu’en 2010) qui va perturber l’avancée des Chevrons. À ce titre, le Monte-Carl’ 2007 a valeur de référence. Alors que Ford dispose d’une Focus arrivée à maturité, Sébastien Loeb et Daniel Elena ne font aucun complexe pour pousser la toute nouvelle C4 à son maximum. Résultat : un succès, assorti d’un doublé grâce à Dani Sordo et Marc Marti.
La C4 deviendra même la Citroën la plus victorieuse en WRC avec 35 rallyes gagnées entre 2007 et 2010. Dans le même intervalle, Ford n’en gagnera que 20.
Rallye de Sardaigne 2011 : Lancia battu
On a beau dominer sa discipline, il faut du temps pour battre les records. Il faudra attendre quasiment 12 ans pour que Citroën ne déborde le record de 73 succès acquis par Lancia entre 1974 et 1992.
C’est encore une fois Sébastien Loeb qui ancre davantage la marque fondée par André Citroën dans le grand livre du WRC lors du Rallye de Sardaigne. « C'est la première fois que je gagne une telle épreuve en étant premier sur la route tout le temps », rappelait-il alors. Cette fois, la grosse C4 (2 608 mm d’empattement) a laissé place à la petite DS3 (2 461 mm), qui perdurera jusqu’en 2017.
Rallye de Finlande 2016 : le plus rapide
Les blagues concernant le tempérament généreux de Kris Meeke sont devenues légion. Or, le Nord-Irlandais peut être capable du meilleure comme l’indique son Rallye de Finlande victorieux en 2016. Engagée par PH Sport, la DS3 WRC avale les spéciales à la vitesse moyenne hallucinante de 126,60 km/h. Jamais un rallye du WRC n’était allé aussi vite !
« Pour un pilote du WRC, remporter le Rallye de Finlande constitue le but ultime avant d’être Champion du Monde, reconnaissait Kris Meeke. Cette victoire s’est construite dans Ouninpohja. À l’arrivée du premier passage, je ne connaissais pas mon temps mais je savais que j’avais bien conduit. Je n’aurais pourtant pas pensé prendre treize secondes à Jari-Matti Latvala ! » On comprend mieux pourquoi en regardant la caméra embarquée :
Rallye Catalogne 2018 : La dernière avec Loeb
Le nonuple champion du monde voulait regoûter au WRC après une pause de trois ans. Un pari fou car après tout le pilotage de la C3 WRC de nouvelle génération variait de ses précédentes autos : 380 chevaux et une aéro extrêmement développée ! Après deux ES en terre catalane, Sebastien Loeb accuse 19’’ de retard sur les leaders. Pas top…
Toujours aussi combatif malgré les années, le Français commence alors une remontée du diable vauvert. Il les avale tous, pour se retrouver en première place au matin de la dernière étape grâce à un bon choix de pneus. Un calage autour d’un rond-point fait bondir le coeur des supporters, mais au bout du suspense, Loeb-Elena décrochent leur 79e succès en WRC !
Rallye Monte-Carlo 2019 : La 100e
Il ne faut désormais plus être surpris, les manches WRC sont devenues plus indécises que les courses de F1. Ainsi, le meeting inaugural de la saison 2019 a vu Thierry Neuville (Hyundai) et Sébastien Ogier se livrer le duel le plus serré de l’histoire du Monte-Carlo (riche de 87 éditions tout de même).
Pendant que le Belge s’égarait dans une voie hors de la spéciale le vendredi, le champion sortant, de retour dans la formation de ses premiers lauriers, gardait le cap, malgré une sacrée chaleur :
Il en fallait cependant plus pour le déloger de la première place. Malgré une méconnaissance relative de sa machine, le Gapençais, accompagné de Julien Ingrassia, faisait honneur à son n°1 en préservant 2’’2 d’avance au général ! Un Sébastien champion du monde sous les couleurs de Citroën, ce n’est peut-être pas encore de l’histoire ancienne…
Les statistiques de victoires de Citroën en WRC (après le Monte-Carlo 2019)
Nombre de victoires par voiture :
C4 WRC : 36
Xsara WRC : 32
DS3 WRC : 26
C3 WRC : 3
Xsara Kit-Car : 2
Nombre de victoires par pilote :
Sébastien Loeb : 79
Sébastien Ogier : 8
Kris Meeke : 5
Carlos Sainz : 2
Philippe Bugalski : 2
Dani Sordo : 1
Mikko Hirvonen : 1
François Duval : 1
Jesus Puras : 1
Le parcours du Rallye du Portugal révélé - Motorsport.com Suisse
L'itinéraire précis de la septième manche du championnat est désormais connu, et devrait de nouveau représenter un défi pour les pilotes.
On en sait désormais un peu plus sur le parcours de la prochaine édition du Rallye du Portugal, qui prendra place du 30 mai au 2 juin prochains, et constituera la septième manche du WRC saison 2019.
Le centre névralgique du rallye sera cette année inchangé, et se situera ainsi à Matosinhos, localité à proximité de Porto et située au bord de l'Océan Atlantique. C'est à cet endroit que se dérouleront les diverses vérifications administratives et techniques, mais aussi là que sera localisée l'assistance ainsi que la majorité des départs et des arrivées des différentes étapes de l'épreuve.
Plus de 300 km de parcours chronométrés
La cérémonie de départ, elle, se déroulera à Coimbra, plus au sud et dans les terres, au niveau de l'Université Porta Férrea précisément. Ce sera alors le coup d'envoi de 1463,55 km, dont 311,59 chronométrés et répartis sur 20 spéciales.
Ainsi, les pilotes devront arpenter à partir du jeudi 30 le circuit Baltar, situé à Paredes et où aura lieu le shakedown, et ce au moins à trois reprises.
Le lendemain matin marquera le véritable début des hostilités. Les engagés prendront la direction des spéciales de Lousã, Góis et Arganil, plus à l'est de Coimbra et donc en plein cœur du Portugal. Un retour vers le futur puisque l'épreuve lusitanienne n'était plus passée dans ces contrées depuis 2001.
Pas moins de 91,50 km seront ainsi au programme de ces premières boucles, avant que le plateau ne chemine plus au nord, pour la Super Spéciale située à Lousada, reconduite cette année.
La journée du samedi débutera quant à elle à Vieira do Minho, avant la spéciale désormais fameuse de Cabeceiras de Basto, localisée dans le massif de Cabreira, proche de la frontière avec l'Espagne.
La non moins connue spéciale d'Amarante fera également partie de l'itinéraire, et représentera par ailleurs la spéciale la plus longue de l'épreuve avec 37,6 km. La journée se conclura ensuite en milieu urbain avec un double passage des concurrents dans les rues de Gaia.
Comme en 2018, la journée dominicale sera marquée par la célèbre spéciale de Fafe. Le second passage sur la spéciale reliant Fafe à Lameirinha constituera par ailleurs la Power Stage, mais il ne s'agira pas là des seuls défis qu'auront à affronter les pilotes au cours de la dernière journée, puisqu'il leur faudra en effet passer aussi par les spéciales de Montim et Luíhas. Ces dernières seront aussi décisive dans l'attribution de la victoire de cette septième manche de l'année, et remportée en 2018 par Thierry Neuville.
Le WRC va passer à une solution hybride ou électrique - Motorsport.com Suisse
Le Championnat du monde des Rallyes va introduire une solution hybride ou électrique à partir de la saison 2022. Les détails et les grandes lignes de la réglementation pour la prochaine génération de voitures seront dévoilés dans le courant de l'année, alors que le président de la FIA, Jean Todt, a exprimé sa frustration face aux progrès selon lui trop lents du WRC dans ce domaine.
La FIA doit trancher
Team principal de M-Sport, Richard Millener confirme lui aussi qu'il y aura "une forme d'hybride" à partir de 2022 en WRC et que c'est avant tout "un devoir" pour la discipline de prendre ce chemin. "C'est le seul moyen pour que certains constructeurs restent en WRC, et c'est la seule façon pour nous d'en attirer de nouveaux", ajoute-t-il. "C'est très important de sortir cette réglementation cette année. Si nous pouvons l'avoir en milieu de saison, cela donnera six mois pour aller voir de potentiels nouveaux constructeurs et leur dire : 'Voici ce que nous avons, vous en voulez ?'."
Richard Millener admet volontiers que le WRC est déjà à contretemps pour s'orienter enfin vers des énergies plus durables et écologiques. Sans chercher d'excuses, il rappelle toutefois certains tenants et aboutissants de la problématique.
"C'est ce que veulent tous les constructeurs", assure-t-il. "Nous savons tous que c'est ce que nous voulons, mais le problème est de se mettre d'accord. Tout le monde met en avant des idées pour la meilleure solution qui conviendra à son propre produit, et c'est compréhensible. La FIA doit mettre ces points de vue de côté et revenir vers en nous disant ce que nous devons faire. Nous avons besoin de savoir, par exemple, s'il y aura des pièces communes [fournies par la FIA], et si oui, desquelles il s'agira."
"Le principal débat semble se situer entre les systèmes hybrides basse tension et haute tension, mais comment intégrons-nous ces systèmes et qu'utilisons-nous comme base ? Y aura-t-il une sorte de système standardisé entre les voitures ? Pour le moment, nous sommes dans le flou, alors il nous faut une direction. Nous avons besoin de savoir si, chez M-Sport, nous aurons besoin d'une aide extérieure pour ça. Lorsque nous sommes passés de la spécification 2015 à celle de 2017, le travail restait mécanique. D'accord, il y avait des stratégies et des technologies différentes, mais nous pouvions faire ce travail nous-mêmes, avec l'aide de Ford."
Propos recueillis par David Evans
Je suis d'accord pour la partie hybride des éventuels projets...
De nombreux véhicules roulent déjà sans problème avec cette technologie.
Le "tout électrique", je n'y crois pas à ce jour.
Ayant assisté à plusieurs manche d'ePrix, c'est lamentable au niveau des sensations et sans aucune saveur.
Imaginez une spéciale qui se ferait dans le silence complet, non pardon, avec uniquement le bruit des freins et des pneus qui couinent... et des oiseaux qui gazouillent 
Sans oublier le recyclage des batteries 
il y a 15 minutes, Armin a dit :Ayant assisté à plusieurs manche d'ePrix, c'est lamentable au niveau des sensations et sans aucune saveur.
Imaginez une spéciale qui se ferait dans le silence complet, non pardon, avec uniquement le bruit des freins et des pneus qui couinent... et des oiseaux qui gazouillent
Problème aussi en terme de sécurité : le silence est un cauchemar pour gérer les spectateurs sur les spéciales, à moins de vouloir vraiment faire un strike.
C'est probablement pour ça que la FIA éjecte les passionnés des spéciales 
D'ici là y aura plus de spectateurs ... 
Ou le peu qui restera sera dans des tribunes à 50 metres de la route .
il y a 5 minutes, Armin a dit :C'est probablement pour ça que la FIA éjecte les passionnés des spéciales
Après ça dépend comment elle les éjectes, si c'est avec une Tesla, ça fait cher la méthode 
La réduction de la longueur des ES, la compacité voulue des WE de rallye, tout cela à terme va dans le sens de l'électrique et des batteries actuellement bien trop limitées pour le rallye.
M'enfin bon, quand on sera passé au full électrique, y'a plus grand monde à éjecter 