il y a 48 minutes, Mako a dit :Chacun peut penser et dire ce qu'il veut. C'est normal, voire indispensable. Donc je dis qu'il est bizarre de vouloir mettre de l'electrique dans les voitures de rallye pour rendre ce sport plus acceptable et en meme temps de faire slalomer des voitures de course entre les barrieres de routes coupees par les eaux et au milieu de riverains desespérės et de secouristes harassės .
Peut etre que certains auront meme notė cette image de la voiture d'un concurent (le 129 je crois) sortie de la route et coincėe dans un torrent avec les secouristes encordės sur le toit , extrayant l'equipage et ce, sous une pluie battante. Moi je veux bien, mais pourquoi alors le pilote d'une hybride arretėe sur un circuit, s'extrait en sautant a pieds joints pour ne pas risquer l'electrisation ?
Ça fait peur en effet...
Je cherche en vain la vidéo d'un officiel qui détache un pilote en formule e, et qui prend une châtaigne en touchant la boucle des harnais. Et c'est par grand beau temps.
Un groupe électrique en rallye, que ce soit en hybride ou en 100% électrique, ça me paraît être de la folie.
J'y ai pensé en postant , ainsi que la prochaine coupe du monde , ça me fait penser à un jour où j'etais à la recherche de sponsor pour un ami qui courrait , le directeur d'une grosse boite que je connais bien , m'a repondu qu'il etait mauvais pour sa société (vis a vis de leurs clients) de sponsoriser des sports qui polluent comme le rallye 
Un bilan comparatif sérieux et posé sur du papier pourrait être un bon argument pour les équipages en recherche de budget.
Quand on veut tuer son chien, on l'accuse d'avoir la rage. Ceci s'applique fort bien aux sports mécaniques, jugé "coupables" de pollution "visible". Je suis toujours sur le cul de constater à quel point la masse binaire aime ses œillères en préférant trouver plus polluant un pot d'échappement parce qu'il est fumant, plutôt qu'un Euro de foot organisé dans 12 villes différentes 
Dommage tout de même qu'ASO n'ai pas commandité d'étude sur le Tour de France qu'elle organise 
il y a 38 minutes, Mako a dit :Je sais pour l'avoir lu que l'impact des monoplaces F1 , tous roulages confondus, courses, essais officiels et officieux, représente 0,1 % de l'empreinte carbone lié à la formule 1 ! Alors après que ces voitures roulent même avec des pédales a la force des mollets des pilotes .... Tout le reste n'est que politique , Que vont représenter les quelques kilomètres parcourus à l’électrique en liaison par les WRC ? Meme pas le 1/100e de ce que les batteries auront coûté a concevoir !
Les V6 turbo hybrides représentent moins de 1% de l’empreinte carbone F1
By AutoHebdo, le magazine qui publie que des choses dont ils sont sûres à 12 millions de pourcent.
Liberty Media a publié la répartition des 256 551 tonnes de CO2 que le sport rejette chaque année et que le groupe américain entend composer à l’horizon 2030.
Dans la foulée du lancement de sa campagne pour une Formule 1 plus verte sur la décennie à venir, les autorités du sport ont dévoilé des chiffres très instructifs quant aux secteurs qui polluent le plus dans l’industrie des Grands Prix.
Grâce à une présentation détaillée de la FOM, on apprend ainsi que la F1 produit directement ou indirectement 256 551 tonnes de CO2 par an, réparties de la façon suivante
- 45 % proviennent de la logistique, à savoir le fret aérien, maritime, et routier utilisé pour déplacer l’équipement des écuries et du Paddock Club, ainsi que les pneus Pirelli.
- 27,7 % viennent du transport du personnel, à savoir les voyages et nuitées d’hôtels pour les membres d’écuries, les partenaires commerciaux, les journalistes, etc.
- 19,3 % sont issus des installations des écuries, à savoir les usines, les bureaux, les souffleries, les bancs d’essais, etc.
- 7,3 % sont liés à l’événementiel sur place, à savoir l'alimentation nécessaire pour la réalisation TV, les réceptifs des écuries, le Paddock Club, et le paddock des formules de promotion.
- 0,7 % sont rejetés par les propulseurs hybrides, soit l’ensemble des émissions en piste des 10 écuries durant les essais hivernaux , les 21 Grands Prix, les tests en cours de saison, et les roulages organisés après le tomber de rideau d’Abou Dhabi.
Comme quoi, le sport en lui-même pollue bien moins que le « barnum qui l’entoure », pour citer un patron d’écurie.
La honte pour Tesla n'empêche ! 
Neuville "ne voit pas l'intérêt" du règlement proposé pour 2022
Le pilote Hyundai, Thierry Neuville, pense que le projet de règlement technique pour 2022 rendra le WRC "moins intéressant" et perturbera son attrait.
Quand il sera présenté au Conseil Mondial de la FIA en juin prochain, le règlement technique prévu pour 2022 proposera l'achat de pièces et la réduction des technologies disponibles sur le plan de la transmission, des freins, des suspensions et de l'aérodynamique. La formule proposée, nommée Rally 1, est au sommet d'une pyramide en cinq parties censée permettre une meilleure accessibilité au Championnat du monde pour les pilotes et équipes courant à un niveau national, tout en améliorant la durabilité du WRC et en réduisant ses coûts.
Dans les faits, les voitures du Rally 1 partageront une monocoque commune qui sera développée par la FIA, et un système hybride commun pour aider à la durabilité du championnat. Il y aura aussi des limites sur l'aérodynamique et les composants mécaniques afin d'éviter que les constructeurs ne dépensent trop en ingénierie pour en tirer un avantage. La FIA a présenté ce règlement comme une manière de renforcer la présence des constructeurs, mais Thierry Neuville ne cache pas sa frustration face à ces propositions.
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"J'ai directement demandé à mon directeur s'il était d'accord avec ce merdier, mais il semble que ça soit le cas", a déclaré le Belge. "La réduction des coûts, rendre les voitures moins intéressantes techniquement, revenir à des boîtes à cinq vitesses, pas de différentiel central, moins d'aérodynamique, je ne vois pas l'intérêt, pour être honnête. Il y a trois ans, on a décidé de booster le WRC et de lui donner une nouvelle vie, et ça a bien fonctionné sur le plan de la promotion et du spectacle. Et là, on est de retour à des R5 améliorées. Je ne sais pas si je serai intéressé par le fait de piloter ces voitures."
Les directeurs d'équipe soutiennent ce projet
Interrogé à ce sujet, son directeur chez Hyundai, Andrea Adamo, a montré un soutien certain à cette réglementation : "C'est très clair. Les règles ont été faites entre la FIA et les constructeurs, et c'est ce qui a été validé." Un appui unanime de la part des constructeurs donc, comme le confirme Richard Millener, directeur de M-Sport, qui s'attendait à voir des réactions négatives de la part des équipages, et notamment les plus expérimentés.
"Sans vouloir être désagréable pour certains pilotes, ce ne sont pas eux qui financent les programmes", a déclaré Millener. "Pour l'instant, il y a des systèmes hydrauliques sur les voitures qui coûtent environ 45'000 euros et nous pourrons toujours organiser des rallyes palpitants et proposer un produit que les gens veulent voir et auquel ils veulent assister sans ce niveau de coûts."
"Si vous regardez où les constructeurs courent actuellement, et surtout en Formule E, tout vous est fourni, vous mettez juste votre logo dessus. Nous ne voulons pas suivre ce chemin, le WRC nécessitera toujours une ingénierie spécialisée, mais conserver l'aspect accessible de notre discipline pour atteindre quatre ou cinq marques, même si ça n'arrivera pas dans les deux ou trois prochaines années, est la bonne manière de faire
Si c'est pas à pleurer comme règlement 
Ce que refuse de voir Neuville, qui tente de se cacher derrière son petit doigt (Adamo ayant décliné l'invitation), c'est que la survie du rallye dépasse largement le cadre de sa petite personne. Qu'il ait du mal à l'admettre, c'est une chose, qu'il refuse de s'adapter, c'est son problème. Si ça lui pose un soucis que l'accès à la discipline soit facilité par des coûts largement tirés vers le bas, comme c'était le cas il y a encore pas si longtemps, et que quelque part ça lui fasse perdre une certain statut de "nanti" dont il s'est toujours félicité jusqu'à présent, ma foi il n'avait qu'à saisir sa chance d'être titré lorsque celle-ci s'est présentée, et ce à plusieurs reprises.
Et derrière en terme de relève, on peut dire ça pousse. Combien dans le lot pour pleurer autant à chaudes larmes ? 
il y a 45 minutes, Mako a dit :Je pense que le probleme c'est cette volontė ecologique liée a l'hybride qui complique tout. Quand on lit que cette reglementation conviendrait a Millener et Adamo mais que Makinen declare que dans ces conditions Toyota serait absent en 2022 !
Les clefs sont le spectacle visuel , les emotions auditives et les luttes intenses pour les victoires. Et si on se refere a ces choses simples il ne faut pas aborder le probleme avec des imperatifs compliquės ! Greta la maudite, n'est pas en charge du WRC que je sache ! Alors des 3 litres atmos , boite 6 , 4 roues motrices etpicetout...merde !
Ça me va 
Pour ma part , si ils mettent en place ces nouvelles bagnoles, avec leurs tracés de plus en plus réduits et des mikey stages en pagaille, j'irai à la pêche ou je regarderai les vidéo de Tof et les archives d'Albi avec nostalgie .