Notre Romain national ne nous l'avait pas encore faite, celle-là, ça manquait à son pedigree ! 
Depuis qu'ils ont remisé leurs pénalités à la c**, nous venons d'avoir deux beaux GP ! 
Et deux Marseillaises en Amérique du Nord pour le 14 juillet : JEV titré pour la seconde fois consécutive en e-formula à NYC et Simon Pagenaud vainqueur de la manche Indy de Toronto. 
Bon, notre Romain nous a servi du réchauffé lors de son accrochage avec son team-mate, ça, il l'avait déjà fait. Mais ce n'était pas le week-end de Vettel : après avoir emplâtré Verstappen (torts partagés à mon avis, l'un zigzague et l'autre n'a pas pensé qu'il était déventé, ça rappelle un peu Bakou l'an passé avec Ricciardo), il se fait mettre dans un bus par son chauffeur après le GP. 
Chez Renault, il n'y a pas que Hülkenberg qui se soit mis au tas hier. Le chauffeur de l'un des bahuts l'a imité après la course. J'imagine le bordel là-dedans ! 
De "traverser une période difficile" à "franchir la barrière", il n'y a qu'un pas 
Gasly viré rétrogradé chez Toro Rosso, échange de baquets avec Albon dès la Belgique ! 
C'est vrai que sa demi-saison n'a pas été transcendante, mais il y a deux semaines, Horner disait qu'il resterait chez RB jusqu'à la fin de l'année : celui-là, il est franc comme un âne qui recule... 
Il y a 3 heures, Zoréol a dit :Horner disait qu'il resterait chez RB jusqu'à la fin de l'année .
C'est pour cela qu'il fallait se méfier...
Les premières photos des F1 2021.
La Formule 1 a révélé par surprise une première image du modèle des monoplaces 2021 en soufflerie. On y voit une monoplace bien plus fluide, avec des ailerons très simplifiés, un fond plat largement revu et misant sur l’effet de sol, et des roues de 18 pouces.
L’idée des nouveaux concepts est de permettre aux futures monoplaces de se suivre de près sans perdre trop d’appui aérodynamique, et c’est principalement l’effet de sol qui garantira cela, en n’offrant pas aux ailerons une partie trop importante de la quantité d’appui déployé par les monoplaces.
On voit également dans ce concept une meilleure intégration du Halo, qui sera en prolongation directe de la forme du capot moteur, des pontons d’une forme nettement différente, ou encore des ailettes déployées au-dessus des roues avant. Enfin, le gabarit des monoplaces semble évoluer nettement en termes de longueur.
C’est le mois dernier, avant le Grand Prix d’Allemagne, que la soufflerie de Sauber Technology, utilisée par Alfa Romeo Racing, a reçu ce modèle dans le plus grand secret, pour tester le rendu aéro de ces nouveautés techniques. Le site officiel de la F1 confirme que les pontons et l’aileron arrière ne devraient plus évoluer, tandis que l’aileron avant n’est pas définitif.
Le modèle utilisée est à l’échelle 1/2 et utilise pour la première fois - contrairement aux deux autres modèles testés précédemment - les roues de 18 pouces qui deviendront réglementaires en 2021 en F1, et dès l’an prochain en Formule 2.
"Les essais en soufflerie sont légèrement différents de ce que feraient les équipes"explique le directeur en charge du projet, Pat Symonds. "Les équipes ne se concentrent que sur les forces imposées aux voitures. De notre côté, nous avons un intérêt sur les forces en questions et leur évolution lorsque la voiture bouge, et nous voulons surtout comprendre les turbulences derrière la voiture."
"Pour cette raison, bien que nous fassions la majeure partie de notre développement par ordinateur, avec des technologies avancées qui ne sont pas utilisées par les équipes, nous voulons assurer ces simulations virtuelles avec une simulation physique. Nous avons aussi choisi d’utiliser un modèle à 50% de la taille d’une F1, et non un modèle à 60%, et nous avons mis la voiture à l’avant du tunnel, afin d’inspecter au mieux le sillage de la voiture."
Nikolas Tombazis, responsable de la technique du département monoplace de la FIA, explique les dispositifs techniques utilisés à Hinwil, dans la soufflerie Sauber, qui avait été conçue par BMW à l’époque et reste aujourd’hui l’une des plus performantes dans le milieu de la F1.
Il explique que le système de sondes est automatique et particulièrement performant, et il est composé "de sondes Pitot avec une sensibilité variable, permettant de mesurer la direction, la pression et la vélocité du flux d’air, mais surtout la vélocité des composants et la pression. Cela nous permet de nous assurer que l’ordinateur prédit des choses justes à 99%."
"Le point fondamental de tout cela est que nous essayons de réduire les pertes de la voiture placée derrière. La simplification est ce qui dirige l’aérodynamique de la voiture et aide à la performance dans le sillage. D’un côté, l’avant de la voiture n’a pas les moyens de contrôler la traînée, et de l’autre, la voiture qui suit sera moins sensible si elle n’a pas toutes ces petites choses."
Traditionnellement, les maquettes à l’échelle 100% ne sont pas utilisées dans une soufflerie, car leur utilisation a été interdite il y a quelques années en raison du coût énorme de production d’un modèle. La plupart des équipes ont adopté des modèles à 60%, mais la F1 et la FIA ont opté pour une échelle de 50%.
"Cela prend moins de place dans le tunnel et nous permet donc d’étudier plus loin ce qui se passe autour de la voiture," explique Symonds en détaillant les choix déjà expliqués ci-dessus.
"Si vous imaginez que vous avez une voiture en pleine grandeur à l’intérieur, vous ne pouvez pas voir plus loin qu’à un dixième de la longueur d’une voiture. 50% est un bon compromis, car nous pouvons toujours obtenir un bon niveau de détails sur le modèle et on a encore de l’espace pour étudier les flux derrière."
"C’est vrai que les équipes ont tendance à utiliser des maquettes à 60%. Cette modélisation présente des avantages, mais les techniques de fabrication modernes, en particulier la fabrication additive (impression 3D), permettent de réaliser des modèles très précis à 50% de nos jours."
Pourquoi ne pas placer une 2e maquette derrière la 1ère afin de mieux étudier les impacts en termes d’appuis sur une voiture qui suit ? Symonds explque que ce n’est "pas nécessaire".
"Nous l’avons fait en 2008, avec les études de dépassement que nous avions alors effectuées pour 2009, et pour cela, nous avons dû adopter un modèle à l’échelle 25%, qui devient vraiment trop petit. C’est ce qui nous empêche de le faire. Même dans un grand tunnel comme celui de Sauber, vous ne pourriez vraiment utiliser cela qu’avec des voitures beaucoup trop proches. Ce que nous essayons de faire, c’est d’utiliser au mieux les outils de simulation pour la corrélation et cela suffit de nos jours."
Photos :
Il semblerait que les F1 de 2021 vont retrouver une apparence de nouveau regardable, avec des museaux qui n'auront définitivement plus la forme d'un gode, des appendices aéro quasi tous éradiqués, un aileron de requin retourné pour de bon dans son aquarium, des ailerons AV/AR qui ne sortiront plus de l'atelier de César, et un Halo un poil mieux intégré qui fera sans doute moins penser à une tong.
Je me réjouis également du retour de l'effet de sol, en ayant bon espoir que la techno sera mieux maîtrisée aujourd'hui qu'elle ne l'était à ses débuts, et qui a motivé son retrait.
Seules tâches pour moi, les ailettes sur les roues AV, et ces affreuses roues 18", dont les raisons de l'introduction sont aussi foireuses que les goûts certains des amateurs de tuning 
Oui et non. Le gabarit des F1 a peu évolué en 20 ans, et les 13" ne me choquent pas.
Par contre, comme Salocin, j'ai du mal à imaginer des 18" sur une F1, et je me demande surtout ce qu'il en sera pour les ravitaillements.
Aujourd'hui, une roue de F1 pèse 15,5kg. La roue d'une WRC asphalte 18" fait 21kg.
On ne connaît pas encore les dimensions, mais on peut raisonnablement penser que les roues, arrières notamment, seront bien plus larges que celles d'une WRC.
Vous voyez la gueule du mec qui va devoir enquiller 22 à 26kg en quelques fractions de seconde 
Il y a 5 heures, Zoréol a dit :Pour ta dernière remarque, il faut quand même convenir qu'à une époque où la moindre petite citadine comme ma 208 bas de gamme est équipée en série de roues de 16", les roulettes de 13" des F1 sont un peu anachroniques !
Justement, la F1 ou la monoplace n'a historiquement jamais rien eu à voir avec la voiture du péquin moyen, c'est même dans son ADN de s'en éloigner le plus possible, que ce soit visuellement ou technologiquement. S'il y a eu parfois des tranferts de technologie, ce fut toujours unilatéralement.
Vouloir rapprocher les deux mondes est un non-sens total (d'autant qu'il y a des tas d'autres catégories de sport auto faites pour ça), mais bon, la standardisation en est aussi un, et la F1 s'y dirige pourtant à vitesse grand V, elle qui fut le sanctuaire de la créativité et de l'innovation
Pour moi, c'est davantage un débat philosophique qu'esthétique, car si l'on considère que la F1 a toujours évolué et dicté ses propres règles sans tenir compte de l'extérieur, en ayant toujours pour leitmotiv le fait de demeurer le "pinnacle" du sport automobile en recherchant l'efficience par tous les moyens possibles, on ne peut pas parler d'anachronisme. Hormis peut-être celui de devoir s'adapter à l'urgence climatique, sous peine de disparaître.
Je ne réagis pas souvent mais je souhaite quand même apporter ma pierre à l'édifice.
Les grandes lignes pour 2021 me plaisent beaucoup avec ces voitures sans ces artifices aéro à foison (sans que cela ressemble aux monoplaces de 2007-2008 où il faut le dire, c'était n'importe quoi 
. Heureusement 2009 a créée des voitures plutôt jolies) et surtout des monoplaces pouvant se suivre plus facilement (dans la théorie).
Les deux gros points qui me chagrinent sont l'aileron avant (avec sa taille astronomique digne des plus beaux godets de tractopelle 
) et ces ailes au dessus des pneumatiques qui font plus penser à une nouvelle invention d'Etienne pour sa Vega missile qu'à une pièce de F1.
Enfin, je me pose une question concernant la tailles des monoplaces. Hier (j'entends 10-20 ans pas plus), c'était des 205 et aujourd'hui ça ressemble plus à des 35 tonnes: Pour comparaison, j'ai pris la Renault R26 de 2006 (championne pilote et constructeur) et la RS 19 de cette année. Au niveau de la longueur, la mamie fait 4,60 m contre près de 5,48 m (soit près d'une fois et demie l'homme le plus petit du monde) et du côté de la largeur, la RS19 a pris encore des hormones de croissance pour grandir de 20 cm (1,80 m contre 2m maintenant)
Fiche technique de la Renault R26
Concernant, la taille des jantes, je m'en contrefiche complètement 
Günther Steiner a répondu aux questions des lecteurs de F1 Racing dans le nouveau numéro du magazine britannique, qui sortira ce jeudi, et s'exprime avec franchise au sujet de son pilote : "C'est un nouveau défi tous les week-ends avec lui. Il peut claquer un tour dont on ne sait même pas d'où il vient, mais il peut aussi sortir des stands et se mettre direct dans le mur. Il y a de tout, donc pour ma quatrième année, je ne m'excite plus. Tout est normal, mon rythme cardiaque n'augmente pas. Il y a un incident ? OK, mettons un nouveau nez et espérons qu'il n'y a pas trop de dégâts..."
Steiner qui observe Grosjean en train de sortir un gros temps et qui arrive à passer la ligne, ça doit ressembler à ça
Et Steiner qui entend l'ingénieur dire à Grosjean : "box box box !"
Ouais, c'est confirmé et au jeu des chaises musicales, il ne manque plus qu'à avoir la certitude de la signature de Hulkenberg chez Haas. A la place de qui ? Magnussen ? Euh, j'en doute et c'est Romain qui risque de se retrouver Grosjean comme devant. C'est dommage, nous allons perdre le Gaston Lagaffe qui réussit à animer les GP les plus insipides ! Notez, il réussira encore quelques figures mémorables s'il atterrit en e-prix ! 
Alors, un tandem Hulk - Magnussen chez Haas ? Cela aussi va nous animer les GP ! Car j'ai encore en souvenir je ne sais quelle course où Hulk s'était fait tasser dix mille lieues au-delà des limites imaginables par le bad boy et était intervenu en direct dans la zone des ITW pour s'adresser au fourbe et cruel viking qui était au micro : "You are the worst pilot of the grid !"
Ce à quoi l'autre avait répondu avec un grand sourire : "Yes, darling, suck my dick !"
Ce que je préfère ne pas traduire pour les non-anglophones... 
Chaude ambiance à prévoir dans le team, et Steiner risque de se faire encore plus de mouron qu'avec le Franco-Suisse !